Land Rover Discovery to klasa sama dla siebie oraz bardzo ceniona i rozpoznawalna marka. Pierwsza generacja Discovery dzielnie przemierzała szlaki Rajdu Dakar. Każda kolejna odsłona dużego Land Rovera była sprawną terenówką z cechami auta luksusowego. Najnowsze, czyli piąte już wcielenie Discovery to dostojny i luksusowy SUV, który jednak nie zapomina o swoich korzeniach.
W dzisiejszych czasach pojęcie auta terenowego mocno się zdeprecjonowało. Kiedyś samochody terenowe faktycznie dawały rade w terenie. Dziś wiele modnych SUV-ów o wątpliwych zdolnościach radzenia sobie w trudniejszych warunkach zbyt dumnie nazywana jest terenówkami. Według aktualnych trendów i standardów, Land Rover Discovery zaliczany jest do grona dużych SUV-ów. Jednak duży Land Rover nie wymięka także z daleka od asfaltu.
Land Rover Discovery – te dane robią wrażenie!
O zdolnościach terenowych modelu wiele mówi już… sama broszura reklamowa. Wyraźne wyszczególnienie kątów natarcia i zejścia (odpowiednio 34 i 30 stopnie) oraz informacja o imponującej głębokości brodzenia wynoszącej 90 cm są czymś bardzo nieoczywistym w przypadku równie luksusowych aut konkurencji. Na dodatek, suche cyferki nie są tylko reklamowym bełkotem. Discovery faktycznie daje sobie radę w terenie.
Land Rover Discovery – duży luksus
Na drugim biegunie jest luksusowa i komfortowa natura prezentowanego auta. Świetna jakość wykonania, duże połacie skóry oraz miękkich tworzyw sprawiają, że zasiadając w kabinie wiemy, za co zapłaciliśmy. Zupełnie nowy system multimedialny ma bardzo czytelne menu i bardzo dobrze reaguje na dotyk. Mnogość opcji wymaga chwili przyzwyczajenia, ale całość jest bardzo dobrze opisana i logicznie poukładana. Ciekawostką są analogowe zegary. Cyfrowych nie ma nawet w opcji. Przywiązanie do tradycji? Być może.
Land Rover Discovery – diesel ma sens
Jak się jeździ dużym Land Roverem? Opisywana wersja to odmiana D300. Litera D oznacza diesla, a widoczna za nią liczba odpowiada za moc. Warto dodać, że wysokoprężny silnik ma 3 litry pojemności oraz 6 cylindrów. Nie jest to wysilona do granic wytrzymałości rzędowa ”czwórka”. To topowy ”ropniak”, który w kategorii mocy ustępuje tylko 6-cylindrowej, 360-konnej benzynie P360.
Pomimo tego, że silniki wysokoprężne nie mają ostatnio dobrej prasy, trudno jest nie docenić motoru pracującego pod maską Discovery. Moc oraz solidny zapas momentu obrotowego (650 Nm) rozpędzają tego motoryzacyjnego mastodonta od 0 do 100 km/h w 6,9 sekundy. Jednak nie samo przyspieszenie robi największe wrażenie. Tym, co budzi podziw jest każdorazowa gotowość silnika do pracy w każdych warunkach. Auto ochoczo odjeżdża już od niskich obrotów. Przy końcu skali także nie traci zapału. Na dodatek nie brzmi natarczywie. 6-cylindrowy ropniak mruczy pod maską, jednoznacznie dając do zrozumienia, że drzemie w nim niemały potencjał.
Land Rover Discovery – komfort przede wszystkim
Wspomniałem, że nowy Land Rover Discovery jest nie tylko autem terenowym, ale także, a może i przede wszystkim luksusowym SUV-em. Ten luksus ukazuje się m. in. w komforcie podróży. Samochód wręcz płynie po drodze. Pneumatyczne zawieszenie nie tylko pomaga w terenie, ale także ”wygładza” każdą drogę. Jazda jest wręcz odprężająca, niezależnie od tego, czy aktualnie jedziemy 60 czy 140 km/h. Warto jednak brać poprawkę na gabaryty samochodu.
Land Rover Discovery – podsumowanie
Niejako na koniec zostawiłem kwestie estetyki czyli wygląd. Discovery ma aerodynamikę kiosku. Nie jest brzydki. Czy jest ładny? Gusta są różne i nie da się ich obiektywnie ocenić. Zdecydowanie bardziej miarodajnym kryterium mającym wpływ na ocenę samochodu jest cena. Ile kosztuje duży Land Rover?
Cennik otwiera kwota 291 200 zł za odmianę z 2-litrowym, 300-konnym silnikiem benzynowym. Napęd AWD oraz automatyczną skrzynię biegów dostaniemy w standardzie. W absolutnie podstawowej wersji nie dostaniemy jednak zbyt obfitego wyposażenia. Fotele będą miały materiałową tapicerkę oraz manualną regulację, również w sposób manualny otwierana będzie tylna klapa, a o rozbudowanych systemach jazdy w terenie czy reduktorze należy zapomnieć. Bardziej imponujące i zarazem adekwatne do klasy auta wyposażenie posiada odmiana R-Dynamic HSE. To topowa wersja, która w połączeniu z 300-konnym dieslem kosztuje 453 600 zł. Znacznie więcej od postawy, ale w zamian otrzymujemy także znacznie szybsze, bardziej sprawne w terenie i zdecydowanie obficiej wyposażone auto.
