Używane BMW 7 F01 (2008–2015) - podwyższone ryzyko - Trends Magazines

Używane BMW 7 F01 (2008–2015) – podwyższone ryzyko

Seria 7 generacji F01 wciąż imponuje elegancją nadwozia i wnętrza, wyposażeniem i komfortem jazdy. Niestety, jest też limuzyną bardzo drogą w utrzymaniu, co warto mieć na uwadze przy podejmowaniu decyzji o zakupie. Sprawdzamy, czy warto wziąć pod uwagę używane BMW 7 F01.BMW TRENDS prenumerata

Pierwsze BMW serii 7 wyznaczały standardy w zakresie sportowej elegancji. Dużo zamieszania wywołała debiutująca w 2001 roku generacja E65. Auto, wyposażone w iDrive pierwszej generacji, z nadwoziem zaprojektowanym przez Chrisa Bangle’a budziło dużo, niekoniecznie dobrych, emocji. Modernizacja z 2005 roku polegała m.in. na stonowaniu wyglądu przodu i tyłu nadwozia. Wspominamy o niej nieprzypadkowo, bo inspiracji wprowadzonymi wówczas kształtami można doszukać się w debiutującym w 2008 roku BMW serii 7 F01, które w przedłużonej o 14 cm wersji L było opisywane kodem F02, opancerzoną odmianę High Security nazwano F03, a F04 to hybryda z silnikiem V8.

Używane BMW 7 F01 – nowinki

Podczas premiery, mającej miejsce na salonie samochodowym we Frankfurcie, nowa siódemka imponowała wyrafinowanymi rozwiązaniami technicznymi i paletą mocnych silników. Trzeba przyznać, że niewiele się pod tym względem zmieniło. Wyposażeniem standardowym były m.in. iDrive z siedmiocalowym wyświetlaczem, selektor trybów jazdy, osiem poduszek powietrznych. automatyczne skrzynie, a w mocniejszych wersjach także napęd xDrive. Za dopłatą siódemka mogła zostać wyposażona m.in. w kamery cofania i boczne, pneumatyczne zawieszenie z elektronicznie sterowanymi adaptacyjnymi amortyzatorami i aktywnymi stabilizatorami, system noktowizyjny czy wyświetlacz head-up.

Używane BMW 7 F01 – silniki

Paletę jednostek napędowych otwierał trzylitrowy diesel N57. Wersja 730d miała pojedynczą turbosprężarkę i oferowała 245 KM i 540 Nm, a od 2012 roku 258 KM i 560 Nm. Z podwójnie doładowanego 740d wyciśnięto 306 KM i 600 Nm, a w 2012 roku uzyskano imponujące 313 KM i 630 Nm. Topowe 750d z trzema turbosprężarkami oferowało 381 KM i 740 Nm. Ogólna trwałość diesli stoi na wysokim poziomie, choć trzeba być przygotowanym na wymianę łańcucha rozrządu, pompy wtryskowej czy kolektora z klapami wirowymi przed przebiegiem 300 tys. km.

Dla zwolenników wersji benzynowych przygotowano wersje 740i – podwójnie doładowany trzylitrowy silnik N54 generował 326 KM i 450 Nm. W 2012 roku wyparł go N55 z jedną turbiną (320 KM i 450 Nm). Na wybranych rynkach (np. rosyjskim) oferowano także wolnossące 730i o mocy 258 KM.

Z genami Rolls-Royce’a. Test BMW M760Li xDrive

Topowe motory, czyli 4.4 V8 oraz 6.0 V12, dopalono dwiema turbosprężarkami, uzyskując bardzo korzystny przebieg momentu obrotowego. Mniejszy silnik dostarcza 408 KM i 600 Nm, a od 2012 roku 449 KM i 650 Nm. Z topowego V12, które trafiało także do Rolls-Royce’ów, wykrzesano 544 KM i 750 Nm.

W ofercie nie zabrakło też spalinowo-elektrycznej wersji ActiveHybrid 7. Jej pierwsze wydanie miało silnik 4.4 V8, wspomagany jednostką generującą 20 KM. Łącznie na tylną oś płynęło do 465 KM i 700 Nm. Całość zapewniała nieco lepszą dynamikę od 750i przy nieznacznie zmniejszonym zużyciu paliwa. W 2012 roku zadebiutowała hybryda z silnikiem 3.0 i elektrycznym motorem o mocy 54 KM. Maksymalne 354 KM i 500 Nm zapewniało dynamikę na poziomie 740i, ale katalogowe spalanie było niższe o litr. Mimo mniejszego zużycia paliwa trudno rekomendować zakup hybrydy. Ewentualne oszczędności na jego zakupie mogą zostać przekreślone przez zwiększone koszty napraw – nie można zapominać, że BMW dosyć wolno rozwijało swoją technologię hybrydową, więc na rynku jest mniej używanych części czy wyspecjalizowanych serwisów niż w przypadku Toyot czy Lexusów.

Jak BMW F01 znosi próbę czasu i upływ kilometrów? Dobrze, ale nie idealnie. Trzeba pamiętać, że jest to samochód naszpikowany czujnikami i systemami mającymi podnosić komfort, bezpieczeństwo i ograniczać toksyczność spalin. Im więcej elementów, tym większe prawdopodobieństwo awarii. Modernizacja z 2012 roku jeszcze bardziej podniosła stopień skomplikowania.

Diesle jeszcze nie umarły. Ponad 1600 km na jednym baku BMW 7

Używane BMW 7 F01 – jaką wersję wybrać?

Dla wielu kierowców najlepszym wyborem może okazać się diesel. Silniki benzynowe nie są idealne. Dotyczy to nawet rzędowych szóstek, które np. potrafią palić olej czy mają problemy z pompami wody lub pompami wtryskowymi. Z kolei w 4.4 V8 z rodziny N63 w grę wchodzi nie tylko spalanie oleju, ale również zatarcie – początkiem końca stają się lejące paliwo wtryskiwacze, co powoduje rozrzedzanie oleju, pogarszanie smarowania, prowadzi do wytarcia pierścieni tłokowych i gładzi cylindrów – to zwiększa spalanie oleju, a jego niedobory w połączeniu ze wspomnianym rozrzedzaniem skutkują przycieraniem się silnika. Objawem awarii silnika N63 jest nie tylko niebieski dym z rur wydechowych, ale także wydłużone kręcenie rozrusznikiem podczas odpalania.

Przedzakupowa kontrola koniecznie musi obejmować weryfikację stanu zawieszenia i  jego wszystkich komponentów (np. aktywnych stabilizatorów) oraz napędu xDrive. Nie są to rozwiązania wieczne, a kompleksowa naprawa może pochłonąć kilkanaście tysięcy złotych lub więcej. Z tego samego powodu przed zakupem należy spróbować uruchomić wszystkie elementy pokładowego wyposażenia. W trakcie jazdy zwróćmy uwagę, czy podzespoły siódemki nie hałasują lub nie szarpią. Wszystko – począwszy od zawieszenia poprzez układ kierowniczy na silniku i skrzyni biegów kończąc – powinno działać miękko i cicho. Jakiekolwiek odstępstwa od tej reguły zwykle zapowiadają duże wydatki.

Historia BMW Serii 7 – wszystkie generacje

Dobrym pomysłem będzie zainwestowanie w przedzakupową kontrolę w ASO. Nawet jeżeli przyjdzie za to zapłacić ponad 1.000 zł, to ewentualne problemy i tak okazałyby się znacznie bardziej kosztowne – wystarczy wspomnieć o awariach klamek współpracujących z systemem bezkluczykowego dostępu, które są wyceniane na 2.000 zł.

Próbę czasu świetnie znosi natomiast wnętrze. Skóra czy plastiki nie są podatne na wycieranie, a przy dużych przebiegach nie pojawia się irytujące skrzypienie elementów. Niestety, to woda na młyn dla nieuczciwych handlarzy, którzy mogą próbować przekręcić przebieg – dobrze zachowane wnętrze pozwoli kupującemu uwierzyć w wartość widniejącą na liczniku.

Warto szukać egzemplarza z udokumentowaną historią. Nawet jeżeli będzie sporo kosztował i miał wysoki przebieg, powinien okazać się lepszym wyborem od „okazji”. Sprowadzone z USA samochody warto prześwietlić w bazie Carfax. Mogły być wcześniej rozbite lub zatopione – import takich pojazdów jest najbardziej opłacalny.

BMW i7 M70 – powitajcie najszybsze elektryczne BMW świata

Używane BMW 7 F01 – ile to kosztuje?

Prezentowana generacja to druga najpopularniejsza po G01/G02 siódemka na rynku wtórnym. Zainteresowani mają w czym wybierać. Podobnie jak w przypadku innych BMW, także tutaj rocznik czy przebieg okazują się znacznie mniej istotne od stanu technicznego, stopnia udokumentowania historii, silnika czy wyposażenia. Rozstrzał cenowy jest ogromny. Można znaleźć jeżdżący i zarejestrowany egzemplarz za 50.000 zł, świetnie zachowane auta są wyceniane na 130.000–150.000 zł, a idealne, z przebiegiem poniżej 60.000 km, mogą kosztować grubo ponad 200.000 zł.

Szymon Łukasik

Fot. archiwum

Używane BMW 7 F01 – to polecamy

Trzylitrowy diesel okazuje się trwalszy od silników benzynowych, a każda jego wersja wystarczająco mocna, zaś spalanie przy delikatnej jeździe bocznymi drogami poza obszarem zabudowanym może spaść poniżej 6 l/100 km. Polecamy raczej egzemplarz z napędem na tył, który będzie mniej wymagający od strony serwisowej. Oczywiście niektórzy mogą mieć wątpliwości czy diesel faktycznie pasuje do flagowej limuzyny. Naszym zdaniem tak, bo sześć cylindrów brzmi nobliwie i oddaje maksymalny moment obrotowy od niskich obrotów, więc nawet przy dynamicznej jeździe silnika nie trzeba wkręcać w okolice czerwonego pola na obrotomierzu, dzięki czemu hałas w kabinie pozostaje na niskim poziomie.

Używane BMW 7 F01 – dane techniczne

Wersja F01 F02
Długość/ szerokość/ wysokość 5079/ 1902/ 1476 mm 5219/ 1902/ 1487 mm
Rozstaw osi 3070 mm 3210 mm
Wersje silnikowe 740i, 750i, 760i, 730d, 740d, 750d, ActiveHybrid 7 740Li, 750Li, 760Li, 730Ld, 750Ld, ActiveHybrid 7
Masa własna 1900–2180 kg 1920–2250 kg
Pojemność bagażnika 500 l (hybrydy: 360/460 l) 500 l (hybrydy: 360/460 l)

 

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

Podobne

BMW E31 Koenig-Specials KS8 Sułtana Brunei- CIEKAWOSTKI

W połowie lat dziewięćdziesiątych firma Koenig-Specials z siedzibą w Monachium w Niemczech oferowała agresywny bodykit dla BMW serii 8 E31 znany jako KS8. Obejmował on przednią dokładkę, poszerzenia błotników i tylne skrzydło, jednak Koenig zaoferował również kompleksowy program modernizacji prawie całego samochodu. Jeden z nich zbudowano w kolorze czarnym na specjalne zamówienie do kolekcji Sułtana…

Chcecie, żeby nowe BMW Serii 5 tak wyglądało?

W sieci pojawił się filmik prezentujący nadchodzące BMW Serii 5. Auto jest całe zakamuflowane, ale na podstawie wizualizacji możemy co nieco pomarzyć nad wyglądem nowej piątki.  Design nowych BMW jest dość specyficzny. Z jednej strony mamy bardzo ładną Serię 3 po liftingu, ale z drugiej dość mocno kontrowersyjne XM czy nową siódemkę. Nie wiemy, czy…