Czy tak właśnie wygląda NAJLEPSZE auto elektryczne? Najlepsze, jakim kiedykolwiek jeździłem. Mam rację? Mam! Chociaż tylko czekam na wasze riposty, że Tesla to jest potęga, Tesla… kochana jest, a tak w ogóle to Passat TDI jest królem, a nie jakieś tam, tfu, elektryki!
Nie ukrywam, że samochody na prąd to nie moja bajka. Ok, przyspieszenie w mocnych elektrykach gniecie, ale… to by było na tyle. Zasięg kiepski, czas ładowania upierdliwy, a wyjazd w dalszą trasę biorąc pod uwagę polską infrastrukturę to zadanie dla Indiany Jonesa. Fakt, są tacy, którzy to lubią. Ja jednak nie lubię. Do Ioniq 5 podchodziłem bez oczekiwań i nadziei. Samochód budził we mnie stylistyczną ciekawość, ale ostatnią rzeczą o jakiej w nim myślałem była sama jazda. I to był błąd, a nawet wielbłąd!
Hyundai Ioniq 5 – wygląd jak z gry komputerowej
Chyba każdy z Was widział już elektrycznego Hyundaia. Ok, na żywo być może nie jest to jeszcze częsty widok, ale w internetach na pewno wszyscy go widzieliście. Dla mnie samochód wygląda „przejedwabiście”. Dosłownie tak, jakby jakimś cudem wyjechał z gry Minecraft albo innego Cyberpunka. Astra czy Audi A3 na jego tle wyglądają niczym dyliżansy z epoki Wiedźmina. Ioniq 5 jest po prostu inny. Futurystyczny. Takie trochę auto piksel lub jak kto woli półko-tapczan na kółkach. Pozbawione finezji i polotu, ale jednocześnie tak ekscentryczne, że nie sposób przejść obok niego obojętnym.
Wnętrze? Tu już aż tak dużej dawki braku schematów nie ma. Chociaż kierownica zaskakuje. Nie, nadal jest okrągła. No prawie okrągła. Ale ma tylko dwa ramiona i nie ma logo producenta na środku. Mamy kryzys więc może na takie logo na kierownicy się długo czeka? Cholera wie…
Hyundai Ioniq 5 – wrażenia z jazdy
No dobra, obczaiłem to auto z zewnątrz, obczaiłem w środku więc jadę. Egzemplarz ze zdjęć to środkowa wersja w cenniku. Środkowa i zarazem najbardziej ”zasięgowa”. Oferuje tyko tylny napęd, baterię o pojemności 77 kWh oraz moc niespełna 230 KM. Tyłka nie rwie. Chociaż jak chcesz, żeby rwało to w obwodzie jest ponad 300-konny wariant, z napędem 4×4, który setkę robi szybciej niż ty jesteś w stanie przeczytać to zdanie. Słabsza odmiana setkę robi w 7,3 sekundy, co jest wynikiem ok. Przyspieszenie nie wciska jednak w fotel. A przynajmniej nie tak, jak w większości elektryków. Jest dynamicznie, ale bez walenia głową w zagłówek.
Hyundai Ioniq 5 – zasięg na jednym ładowaniu
I teraz przejdę do clou – zasięg! Wielu producentów chwali się, że ich elektryk to nawet z Radomia do Ciechanowa dojedzie. Niektóry podobno nawet wróci. Jednak te przechwałki przypominają mi mitycznego szwagra. Szwagier 0,7 l to robi do śniadania. Szkoda tylko, że już po czterech głębszych nie czeka nawet na dobranockę. Deklarowane 500 km? 300 zrobisz. Deklarowane 350? 250 zrobisz. Ok, są tacy, którzy udowodnią mi, że da się uzyskać deklarowany zasięg. Fakt, szwagier też wypije 0,7 l. A że zajmie mu to trzy dni to już inna para kaloszy.
Hyundai Ioniq 5 – cena i podsumowanie
Na sam koniec zostawiłem łyżkę dziegciu (cholera, nigdy nie wiem co to jest). Cena. Topowo wyposażony wariant potrafi ocierać się o 300 000 zł. Trzysta patyków za Hyundaia? Wielu z was na pewno w tej chwili zaśmiało się pod wąsem. Gorzej wyposażone wersje z nieco mniejszą baterią da się wyrwać stówkę taniej. Ale to dalej jest ponad dwie paczki. Tanio to już było i nawet w Lidlu to wiedzą.
Ioniq 5 to najlepszy elektryk jakim jeździłem. Biorę pod uwagę całokształt. Wygląd, który jest zdecydowanie ”jakiś”, ultra przemyślane wnętrze no i zasięg. Tak właśnie powinno robić się elektryki!
