Crossovery i SUV-y od lat nie tracą na popularności. Wie o tym dobrze Volkswagen, który w swojej szerokiej ofercie tego typu aut ma też T-Roca. Jaka jest jego najnowsza odsłona? Czy lepsza niż poprzednia?

T-Roc zadebiutował ponad dekadę temu – w 2014 roku. Auto było odpowiedzią na potrzeby klientów, dla których Tiguan był zbyt duży, a Golf zbyt standardowy i „niecrossoverowy”. O tego czasu T-Roc zmieniał się i w sierpniu 2025 doczekaliśmy się drugiej generacji tego modelu.

Nadwozie

Najnowszy T-Roc jest zauważalnie większy (dłuższy o ponad 120 mm i 9 mm szerszy), co automatycznie przekłada się na więcej przestrzeni w kabinie i bagażniku (+ 30 l w pozycji wyjściowej). Auto też wyładniało i nabrało bardziej sportowego charakteru.

To przede wszystkim zasługa nowych zderzaków, smuklejszej linii świateł i łączącej jej listwy LED. Wzorem innych modeli VW T-Roc ma też podświetlane logo.

Zbudowany na nowej platformie MQB evo (tej samej co nowy Golf i Tiguan) jest tylko nieznacznie niższy, co nie wpływa wielkość miejsca w środku, ponieważ mamy większy rozstaw osi, a dopuszczane do montażu 20-calowe felgi (poprzednio 19„) dobrze to kompensują.

Wnętrze

Wnętrze nabrało elegancji i udało się to połączyć z praktycznością. Teraz mamy znacznie lepszą jakość użytych materiałów, które nabrały miękkości, co daje się odczuć szczególnie na podłokietnikach.

Nowoczesny kokpit zyskał 13-calowy główny ekran z dobrze „skrojonym” infotainmentem, a kierowca może sobie domówić wyświetlacz head-up, by nie odrywać wzroku od drogi. Wygodne fotele przednie i kanapa z większą ilością miejsca sprawiają, że podróżowanie T-Rokiem mija sprawnie i przyjemnie.

Napęd

Nasz testowy czarny T-Roc miał pod maską takiej samej jak w poprzedniej generacji 150-konny silnik sprzęgnięty z 7-stopniową skrzynią DSG. Teraz, zgodnie danymi producenta auto jest co prawda szybsze (V-maks. to 212 km/h), ale przez to, że cięższy wolniej o 0,6 sekundy rozpędza się do „setki”. Co prawda w codziennej jeździe jest to niezauważalne, ale nowsze powinno być też lepsze w każdym obszarze.

W drodze

Nowy T-Roc dobrze się prowadzi i jest bardziej komfortowy od poprzednika. Spory moment obrotowy sprawia, że doskonale sobie radzi pod obciążeniem. Silnik ma dobrą kulturę pracy, jest elastyczny i dobrze zestrojony z 7-stopniową skrzynią DSG. Auto sprawnie reaguje na gaz także w warunkach autostradowych – przy każdej prędkości ma sporo elastyczności.

Więcej miejsca w środku i poprawa jakości oraz dostępne systemy asystujące (w tym car-audio) uprzyjemnią podróż każdej długości. Także bagażnik pozwoli nam na większą elastyczność przy pakowaniu.

Nie za drogo?

W porównaniu do poprzedniej generacji 150-konny T-Roc R-Line zdrożał o ponad 55% w stosunku do 2021 roku (184 tys. vs. 118 tys.). To bardzo dużo, szczególnie jeśli weźmiemy pod uwagę małą różnicę w napędzie, o konkurencji nie wspominając. Ci, którzy pokochali poprzednią generację T-Roca z chęcią przesiądą się do jego nowej edycji, jeśli oczywiście zaproponuje się im odpowiednie warunki finansowania. To w obecnych czasach jest kluczem do sukcesu.

Ryszard Turski

Fot. autor

VW T-Roc 1.5 eTSI R-Line