Silnik BMW N47 jest oszczędny, elastyczny i ma odpowiednią ilość mocy, ale czasami może przysporzyć problemów. Jednym z nich jest „znikający” płyn chłodniczy. Ze zbiornika w silniku N47 go ubywa, ale pod spodem nie widać wycieków. Gdzie szukać przyczyny ubywającego płynu chłodniczego w silniku BMW N47?
Silnik BMW N47 obrósł już w legendy. Następca dobrego o trwałego motoru M47 zyskał sobie złą sławą głośnymi akcjami serwisowymi, a także wadliwym łańcuchem rozrządu. To, że sam łańcuch trzeba wymieniać to jeszcze nie tragedia, natomiast szczególnie problematyczne jest jego ułożenie. Znajduje się on za skrzynią biegów, co oznacza, że przy wymianie trzeba wyciągać silnik i skrzynię, co znacznie podraża koszty wymiany.
W silniku BMW N47 ubywa płynu chłodniczego
Nie skupiamy się jednak na rozrządzie silnika BMW N47, a o innej wadzie, która także może być bolesna w skutkach. Chodzi o znikający płyn chłodniczy. O co konkretnie chodzi? Problem w tym, że nie widać żadnych wycieków, a także plam na podłodze, więc nie chodzi o nieszczelność układu. Problem leży prawdopodobnie w zaworze EGR.
W silniku BMW N47 ubywa płynu chłodniczego – gdzie szukać przyczyny?
Jeżeli zapaliła Ci się kontrolka o niskim stanie płynu chłodniczego, a nie widzisz wycieków – zrób prosty test. Nalej płynu do pełna (zgodnie z zaleceniami BMW powinien to być niebieski płyn G11), zapisz przebieg i jeździj dalej. Gdy następnym razem zaświeci się kontrolka, sprawdź ile kilometrów przejechałeś. Jeżeli zrobiłeś nie więcej niż kilka tysięcy kilometrów to prawdopodobnie oznacza, że płyn dostaje się do zaworu EGR.
Co to jest chłodnica EGR?
Chłodnica EGR to jeden z dwóch najważniejszych (obok zaworu EGR) elementów układu recyrkulacji spalin. Chłodnica EGR to stosunkowo nowy element silnika i nie wszyscy kierowcy znają jej rolę czy budowę. Układ recyrkulacji spalin ma na celu ograniczanie emisji tlenków azotu, które są szkodliwe dla środowiska, a także dla nas samych.
Aby obniżyć tę emisję, konieczne jest obniżenie temperatury w komorze spalania silnika. Właśnie po to powstał układ recyrkulacji spalin. Doprowadzając część spalin wychodzących z silnika do układu dolotowego, ograniczamy zawartość tlenu w mieszance paliwowo-powietrznej. Im mniej tlenu, tym niższa temperatura towarzyszy procesowi spalania tej mieszanki i tym mniej powstaje skutkiem tego tlenków azotu.
W silniku BMW N47 ubywa płynu chłodniczego? Zgłoś się na akcję serwisową
BMW przygotowało akcję serwisową, na której możesz sprawdzić, czy problem ubywającego płynu chłodniczego leży w zaworze (lub chłodnicy) EGR. Skontaktuj się z autoryzowanym serwisem i umów na wizytę.
Koszt diagnostyki to 600-700 złotych, natomiast jeśli okaże się, że zawór lub chłodnica EGR są wadliwe, serwisant skieruje wniosek o zwrócenie kosztów diagnostyki, a dodatkowo może zlecić darmową wymianę całego układu recyrkulacji spalin.
Gra jest warta świeczki, bowiem oryginalny zawór EGR wraz z chłodnicą to koszt ok. 3000 zł.
Mieliście podobny problem? Dajcie znać na forum BMW Klub Polska!
