„Jestem siostrą Patryka Dauera – wielkiego pasjonata, który od podstaw budował swoje MK2. Jego plany w maju tego roku przerwała nagła i niespodziewana śmierć. Chciałabym, aby setki godzin przesiedzianych w garażu oraz ogrom pracy, jaki włożył w auto nie zostały szybko zapomniane. Zwracam się z prośbą o opublikowanie choćby zdjęcia czerwonego Golfa”. Takiej prośbie nie można odmówić.
Być może kojarzycie Patryka z jakiegoś zlotu, spotkania czy grupy dyskusyjnej. W ubiegłym roku był m.in. na Youngtimers Show, Lowdaily, OldSchoolSuicide Party, Żerksee, BBQ w Hermanowie czy Low Division.
Patryk i jego pasja
W jego rodzinie zawsze był jakiś Volkswagen: T3, Passat B3, Polo. Nic dziwnego, że gdy zdał egzamin na prawo jazdy, zdecydował, że kupi Golfa. Najlepiej jedynkę. Ponieważ żaden z oglądanych egzemplarzy nie rokował dobrze na przyszłość, zaczął szukać Golfa II. Tak trafił na model GT Special z 90-konnym silnikiem 1.8. Nad jego poznawaniem i odbudową spędził trzy lata. Później była chwilowa przygoda z BMW E34. Miłość do Golfa nie wygasła i Patryk ponownie zaczął poszukiwania Golfa Mk1 lub Mk2. Wreszcie dzięki znajomemu kupił Golfa II 1.3 z 1990 roku.
Turbina z Forda dala 100 KM
Auto miało być w nienagannym stanie, okazało się jednak, że jego silnik wymaga poważnej naprawy. Gdy Patryk już się za to zabrał, postawił założyć turbinę Garretta z Forda 1.8td, która fabryczne 55 KM podniosła do prawie 100 KM. By wszystko funkcjonowało prawidłowo, zamontował customowy kolektor wydechowy z pełnym przelotem, dolot FMIC, intercooler Turboworks, zawór upustowy KKS i chłodnicę oleju. Turbo podnosi ciśnienie do 0.7 bara, a całością steruje Ecumaster DET3. Choć większość decyduje się na tzw. gotowe swapy np. silnika VR6 1.8 turbo, on uparł się na turbinę w 1.3 i jak dotąd nie znamy drugiego takiego Golfa II.
Nadwozie, wnętrze i zawieszenie zostały rozebrane do ostatniej śrubki, a następnie złożone według wymyślnego planu. Samochód z 1991 roku (po liftingu) Patryk postanowił postarzyć, by wyglądał na model z 1986 roku. Wymienił drzwi (na tzw. żagle) i pas tylny. Zamontował wąskie chromowane zderzaki, chromowane uszczelki szyb, lampy Hella z regulacją wysokości i przedliftingowy również chromowany grill. Do tego pakiet Zender Z6 – srebrne okleiny, naklejka na przednią szybę, sierpy na nadkola zrobione według odlewów z żywicy. Położył też nowy lakier o oznaczeniu LY3d.
Gwintowany zawias
Nie zapomniał o zawieszeniu. Podstawą jest gwintowany zestaw MTS Gold Edition z czerwonymi poliurietanami i system air ride, sterowany pilotem o kształcie malutkiego czerwonego autka. Za skuteczne zatrzymywanie się Golfa z przodu odpowiadają wentylowane nawiercane i nacinane tarcze z Passata B3 (256 mm), a tylne bębny zastąpiły tarcze z Golfa III GTI. Żeby ładnie spasować obręcze BBS Mahle 15″ 7j i opony Nankang 165/45 R15, Patryk zastosował 2,5-centymetrowe dystanse z przodu, a z tyłu 3-centymetrowe.
Wnętrze Golfa wygłuszył matami butylowymi i 20-milimetrową pianką. Półkubełkowe fotele GTI starego typu na boczkach nakazał obszyć skórą. Renowacji poddał też dzieloną kanapę z zagłówkami. Na tylnej szybie zamontował żaluzję od PDK. Kierownica z polerowanej stali jest wykończona drewnem. Na środkowym tunelu też są drewniane elementy, a w miejscu popielniczki manometry. W bagażniku po prawej stronie został zamontowany głośnik, a po lewej butla zasilająca pneumatyczne zawieszenie.
W udoskonalanie tego Golfa Patryk włożył całe swoje serce. Mamy nadzieję, że chociaż w ten sposób wraz z siostrą i bliskimi możemy uczcić jego pamięć.
RT.
Fot. rodzina, znajomi
DANE & FAKTY
VW Golf II 1.3 CL 1991 r.
SILNIK: 1.3 NZ turbo, ok. 100 KM (fabrycznie 55 KM), turbina Garretta z Forda 1.8td, customowy kolektor wydechowy z pełnym przelotem, dolot FMIC, intercooler Turboworks, blowoff KKS i chłodnica oleju, sterowanie Ecumaster DET3
NADWOZIE: stylizowany na przedliftingową wersję GL, clean look pod maską
ZAWIESZENIE: gwintowane MTS Gold Edition, system air ride, poliuretany przy wahaczach i belce, dołożony stabilizator na poliuretanie
UKŁAD HAMULCOWY: z przodu wentylowane, nacinane i nawiercane tarcze 256 mm z Passata B3, z tyłu tarcze z Golfa 3 GTI, pompa i serwo z Golfa II GTI
UKŁAD WYDECHOWY: kompletny przelotowy 2,5-calowy
WNĘTRZE: Golf 2 GTI przedliftingowy, miękka deska, kierownica i tunel custom, żaluzja PDK
KOŁA: BBS Mahle 15/ 7j; opony 165/45/15 Nankang
AUDIO: głośniki w bagażniku
(VW TRENDS 3/2020)
