SUV-y są popularnymi modelami. Nie mogło braknąć także elektryków z tego typu nadwoziem. ID.5 GTX – SUV Volkswagena w nadwoziu coupé z bezemisyjnym napędem – jest właśnie odpowiedzią na takie potrzeby. Jak się spisuje? Oto test VW ID.5 GTX.
Trzeba przyznać, że nadwozie coupè – czy to w klasycznych autach czy w SUV-ie – wygląda atrakcyjniej. Jest bardziej sportowe, lekkie i eleganckie. Nie dziwi zatem, że w oparciu o dobrze przyjęty model ID.4 Volkswagen stworzył swojego pierwszego elektrycznego SUV-a w konwencji coupé. ID.5 to obecnie flagowy elektryk Volkswagena, a wersja GTX ma być tym dla elektromobilności, czym GTI dla klasycznych aut.
VW ID.5 GTX ma rasowe nadwozie
Naturalnie ten model został naszpikowany najnowszymi rozwiązaniami technologicznymi. Samochód ma np. nowe oprogramowanie ID.Software 3.0 ze zmodyfikowanym systemem obsługi głosowej, pozwalające m.in. na ładowanie akumulatorów prądem o mocy do 135 kW – na szybkiej stacji ładowania (np. Ionity) w pół godziny uzupełnimy zasięg o 390 km. Topowe oprogramowanie umożliwia także zdalną aktualizację i aplikację nowych funkcji. Dzięki temu ID.5 jest autem na najwyższym poziomie technicznym w ofercie elektrycznych Volkswagenów.
VW ID.5 GTX jest komfortowy
Mimo sylwetki coupé pasażerowie podróżujący na tylnych siedzeniach VW ID.5 GTX mają tylko o 12 mm mniejszą przestrzeń nad głowami od jadących ID.4. Wynoszący 2766 mm rozstaw osi pozwolił na zaprojektowanie kabiny tak przestronnej, jak w klasycznych SUV-ach. Spory jest też bagażnik, który mieści od 543 do 1561 l. Materiały wykończeniowe i jakość wykonania stoją na najwyższym poziomie. Ciemna tapicerka Soul dla Top-Sport (elektryczne sportowe fotele z masażem), granatowe boczki drzwi i czerwone przeszycia sprawiają przyjemne wrażenie. Jest wygodnie i ładnie. Smaczku dodają trzy literki GTX widoczne na kierownicy oraz ID. na oparciach foteli. Wsiadanie i wysiadanie oraz pakowanie bagażu nie nastręczają żadnych problemów. Prowadzący auto może czuć się naprawdę komfortowo.
W środku GTXa jest cyfrowo
Znajdujący się przed kierowcą ekran oraz monitor systemu multimedialnego o wysokiej rozdzielczości zapewniają doskonały obraz. Dodatkowe informacje przekazuje wyświetlacz head-up w technologii rozszerzonej rzeczywistości. Zmienione oprogramowanie ID.Software 3.0 zapewniło nową jakość działania systemu naturalnego sterowania głosem, który aktywuje się mówiąc: „Cześć, ID”. System potrafi się uczyć i umożliwia dostęp do danych zgromadzonych w chmurze. Oprogramowanie pojazdu może być aktualizowane zdalnie. Jego najnowsza generacja umożliwiła wprowadzenie innowacyjnych systemów asystujących, jak Travel Assist, wykorzystujący dane inteligencji zbiorowej. Pozwala on na jeszcze bardziej komfortową i bezpieczną jazdę. Można też na bieżąco śledzić przepływ energii, jej zużycie i planować postój na doładowanie.
Jak jeździ elektryczny VW ID.5 GTX?
ID.5 GTX z napędem na cztery koła ma silniki o łącznej mocy 299 KM i 430 Nm umieszczone na przedniej i tylnej osi. O właściwy rozkład sił napędowych dba elektroniczny menedżer dynamiki jazdy, który współdziała z systemami zarządzającymi układem napędowym i adaptacyjnym zawieszeniem DCC. Przyspieszenie, jak to w elektryku, odbywa się płynnie, liniowo. Dzięki napędowi na wszystkie koła i elektronicznemu menedżerowi nie powinniśmy mieć kłopotów z trakcją na mokrej i zaśnieżonej drodze (tego nie mieliśmy okazji sprawdzić). Prędkości maksymalne deklarowane przez producenta z pewnością są do osiągnięcia, ale na tamtejszych autostradach. W naszych warunkach jazda autostradą z restrykcyjnymi 140 km/h pozwoli korzystać z dostępnego 400-kilometrowego zasięgu.
VW ID.5 GTX to ciekawa oferta dla tych, którzy potrzebują więcej adrenaliny. Restrykcyjne kary za przekroczenie prędkości mogą wprawdzie zniechęcić amatorów szybkiej jazdy, jednak liniowe przyspieszenie w połączniu z napędem 4×4 dostarczy z pewnością odpowiedniej dawki emocji.
Ryszard Turski
Fot. Paweł Kaczor
Volkswagen ID.5 GTX – dane techniczne
| Silnik | elektryczny |
| Maksymalna moc | 299 KM |
| Maksymalny moment obrotowy | 430 Nm |
| Skrzynia biegów | jednostopniowa, automatyczna |
| Napęd | AWD |
| Długość/ szerokość/ wysokość | 4599/ 1852/ 1615 mm |
| Rozstaw osi | 2771 mm |
| Prześwit | 210 mm |
| Pojemność bagażnika | 543–1561 l |
| Pojemność akumulatora | 77 kWh netto |
| Masa własna | 2242 kg |
| 0–100 km/h | 6,3 s |
| V maks. | 180 km/h |
| Średnie zużycie energii (homologowane/ test) | 18,5 kWh/100 km/ 19,1–20,1 kWh |
| Zasięg maks. (dane producenta) | 476 km |
| Cena podstawowa/ testowanego egz. | 279.790/ 309.300 zł |
