Mocarne BMW X5 E53 spod znaku V8 - które lepsze: 4.6is czy 4.8is? - Trends Magazines

Mocarne BMW X5 E53 spod znaku V8 – które lepsze: 4.6is czy 4.8is?

BMW X5 E53 4.6 is i BMW X5 E53 4.8 is

Pierwsza generacja BMW X5 weszła szturmem na rynek na przełomie wieków. Nowoczesny, wysoki i potężny samochód był na wskroś nowoczesny. Do tego silniki V8!

Zaprenumeruj już dziś. BMW Trends

Gabarytami przypominał wielkiego off-roadera, a jeździł jak rasowa osobówka. To uczucie, gdy siedząc wysoko nad ziemią wchodzisz w zakręt, a X5, zamiast kłaść się na bok niczym żaglówka, pewnie zmienia kierunek i niestrudzone mknie po łuku, nadal robi wrażenie. Właśnie tak X5 rozkochało w sobie rzeszę klientów. Zresztą nie tylko kupujących BMW X5. Od tamtej pory świat pokochał SUV-y, SAV-y i crossovery. Dziś E53 nadal może się podobać. My zestawiliśmy z sobą dwie najmocniejsze, najciekawsze produkowane seryjnie wersje 4.6is oraz 4.8is. Gdy wyjechaliśmy tymi dwoma kolosami wieczorem na ulicę, czuliśmy się, jakbyśmy ochraniali kolumnę rządową. Te auta mają przecież po kilkanaście lat, a nadal budzą dużo emocji.

BMW X5 E53 4.6 is i BMW X5 E53 4.8 is od przodu

BMW X5 V8

Historia X5 zaczęła się w 1994 roku, kiedy po przejęciu Land Rovera koncern zaczął dyskutować o pomysłach na samochód typu SUV. Eduard Walek został mianowany liderem projektu i głównym inżynierem E53. Chris Chapman dołączył później do Designworks BMW Group w Kalifornii i rozpoczął współpracę z Chrisem Bangle w Monachium nad dwoma pełnowymiarowymi modelami E53. Do jesieni 1996 roku zatwierdzono prace projektowe. Ostateczna forma projektu została wypracowana w pierwszej połowie 1997 roku, a prototypy były testowane od drugiej połowy roku 1997.

BMW X5 E53 4.6 is i BMW X5 E53 4.8 is od tyłu

Przejęcie Rovera w 1994 roku okazało się bardzo korzystne dla BMW w kontekście prac nad X5. Inżynierowie BMW mogli przyjrzeć się rozwiązaniom technicznym Range Rovera – jednym z takich przykładów może być kontrola zjazdu ze wzniesienia. Pod wieloma względami na konstrukcję X5 miał wpływ jego brytyjski odpowiednik; na przykład X5 ma dwuczęściową klapę bagażnika z Range Rovera. Aby obniżyć koszty, wiele części i elektroniki zostało również zaimplementowane z BMW 5 E39. W przeciwieństwie do modeli Range Rovera BMW X5 zostało zaprojektowane jako sportowy samochód drogowy: jego możliwości terenowe są znacznie mniejsze niż Land Rovera. Według doniesień BMW ciężko pracowało, aby nazwać go SAV (Sports Activity Vehicle), zamiast SUV (Sports Utility Vehicle). Najlepszym przykładem jest niskie osadzenie silnika w komorze silnikowej. Takie pozycjonowanie obniża środek ciężkości i podnosi drogowe właściwości jezdne. Niestety, nie nadaje się do off-roadu. Mimo że X5 było pojazdem z napędem na wszystkie koła, BMW od początku zdecydowało, że 62 proc. momentu obrotowego będzie przekazywane na tylne koła. Dzięki temu właściwości jezdne X5 są podobne jak sedanów z napędem na tylne koła.

BMW X5 E53 4.8 is napis 4.8 iS

Model sportowy, oznaczony jako 4.6is, został wprowadzony w 2001 roku. 4.6is, wyposażony w silnik M62B46 V8, osiągnął moc 345 KM. W 2004 roku 4.6is został zastąpiony modelem 4.8is, który miał silnik 4,8L N62 o mocy 360 KM. Nam udało się sprawdzić, jak jeżdżą obie najmocniejsze wersje X5.

BMW X5 E53 4.6 iS napis 4.6 iS

BMW X5 V8: 4.6iS

To pierwsze BMW X5 w najmocniejszej wersji, którą można uznać za sportową. Sprzedaż tego modelu była limitowana do 5.000 sztuk. To protoplasta BMW X5 M z okresu, gdy BMW nie naklejało jeszcze znaczków M na wszystkie samochody. Mimo że nie wóz nie miał literki M, był przygotowany m.in. przez M GmbH. Zmiany? Przeprojektowane zawieszenie, twardsze i niższe sprężyny, silnik z Alpiny, zmienione oprogramowanie skrzyni, zestaw wskaźników jak w M5/M3 z temperaturą oleju, inne zderzaki, nowe koła w rozmiarach 18 i 20 cali, poszerzenia nadkoli, inne końcówki wydechu i specjalne kolory nadwozia: Black, Imola Red, Estoril Blue oraz Titanium Silver. Dlaczego to auto jest tak wyjątkowe? Przede wszystkim dlatego, że prowadzi się jak bardzo szybka osobówka, a ma wszystkie zalety SUV-a. Silnik ze skrzynią jest zestrojony bardzo dynamicznie w porównaniu np. do wersji 4.4.

Silnik BMW X5 E53 4.6 is

BMW X5 V8: 4.8iS

W lipcu 2003 roku zmodyfikowane X5 zostało zaprezentowane na IAA 2003 z nowymi reflektorami, w kilku nowych kolorach, z nowym układem napędu na cztery koła i ulepszonymi silnikami. Zgodnie z liftingiem E39 z 2001 roku reflektory nowego X5 miały ringi wokół wszystkich czterech projektorów. Tylne światła przeszły również lifting podobny jak BMW E39. W tym okresie BMW wynalazło nowy układ napędu na cztery koła, nazwany xDrive, który był wspólny zarówno dla X5, jak i X3. Zamiast poprzedniego systemu X5, który polegał na podziale mocy 62–38 proc., xDrive może zmieniać rozdział mocy na przednią lub tylną oś w milisekundach, przenosząc do 100 proc. mocy silnika na każdą oś, umożliwiając w ten sposób szybkie przywrócenie przyczepności. Nowa wersja miała inny silnik o mocy podniesionej do 360 KM. W 4.8is był to większy motor V8 o pojemności 4,8 l (który zastąpił silnik 4,6 l), w 2005 roku użyty również w BMW 750i /Li. Poza jednostką napędową samochód miał nieco zmodyfikowany bodykit (części dolnego zderzaka zostały pomalowane lakierem w kolorze nadwozia) i 20-calowe koła. 4.8iS i 4.6is były jedynymi X5, które miały duży chromowany wydech, składający się z czterech rur wydechowych.

Silnik BMW X5 E53 4.8 is

WRAŻENIA Z JAZDY

Wieczór za kierownicą obu aut był niezwykle ciekawym przeżyciem. Przesiadając się z jednego do drugiego zwracaliśmy baczną uwagę na pracę skrzyni biegów. W modelu 4.8 reakcje automatu na położenie pedału gazu były dużo szybsze i bardziej inteligentne. W sprincie spod świateł oba samochody byłyby z pewnością bardzo blisko siebie, gdyż praktycznie każdy automat wie, jak pracować w pod pełnym obciążeniem od startu zatrzymanego. Różnice pojawiają się przy próbach elastyczności. Nowsze auto zdecydowanie lepiej i szybciej trafiało w użyteczne obroty. Pamiętajmy, że w obu autach jest wolnossąca jednostka V8. Taki silnik, choć nie ma turbodoładowania, dzięki czemu nie dochodzi do zjawiska turbodziury, lubi pracę na wysokich obrotach. Co ciekawe, inne były też właściwości jezdne obu aut, ale to pewnie dlatego, że nowsze auto było wyposażone w hydrauliczne zawieszenie. Starsze 4.6is po prostu lepiej i pewniej trzymało się drogi. 4.8is poszło niebezpieczną drogą komfortu, przez co stało się mniej pewne podczas szybkiego pokonywania łuków. Lepiej za to wybiera nierówności. Trzeba jednak przyznać, że oba samochody mają drogowe maniery dużo lepsze od aut konkurencji.

BMW X5 E53 4.6 is

Różnice między tymi BMW X5 V8

Inną rzucającą się w oczy różnicą jest szyberdach. W 4.6 to klasyczny prostokąt nad głowami siedzących w pierwszym rzędzie. Nowsze auto ma ogromny szklany dach, który odmładza i rozświetla wnętrze. Oba samochody są w dużej mierze bardzo podobne i wyjątkowe. Znajdujące się na przednim błotniku dyskretne oznaczenie „is” jest dowodem zupełnie innej filozofii marketingowej od zastosowanej w czasach późniejszych wersji M, które są bardzo krzykliwe.

BMW X5 E53 4.8 is

Który byśmy wybrali? Z radością raportujemy, że szukający pierwowzoru szybkich SUV-ów może brać pod uwagę obie wersje. Różnice są, ale oba auta mają charakter i zapewnią interesujące wrażenia z jazdy. Uwierzcie, jazda tym autem nawet dziś robi wrażenie. Pokonując zakręt zastanawiacie się, jak to możliwe, że tak wielki i wysoki samochód robi to tak dobrze. Wyobrażacie sobie, jak ogromne wrażenie musiało to robić na kierowcach w czasach produkcji E53? Dzisiejszy rozwój samochodów typu SUV i SAV pokazuje, że BMW jako autor jednego z pierwszych tego typu aut spisało się na piątkę. Jednak uwaga – wersje V8 spalają ogromne ilości paliwa. 20 litrów na 100 km to norma, a jadąc dynamicznie szybko przekroczymy 25 litrów. Dla osób zainteresowanych codzienną jazdą bardziej odpowiedni będzie silnik Diesla.

BMW X5 E53 4.6 is i BMW X5 E53 4.8 is silniki

X5 LM – NAJSZYBSZY SUV ŚWIATA

Na koniec pragniemy przypomnieć, że w 2000 roku BMW postanowiło zbudować najszybszego SUV-a świata. Bazą do jego przygotowania było właśnie X5 E53. Zapadła decyzja, że pod maskę trafi najlepszy silnik, jakim wówczas dysponowało BMW. Mowa oczywiście o 6.0 V12. Jednostka wciśnięta do X5 LM produkuje okrągłe 700 KM. Początkowe odcinki układu dolotowego i airbox zostały wykonane z włókna węglowego. Karbonowe są również pokrywy zaworów. Aby usprawnić chłodzenie potężnego silnika, w masce wycięto sporych rozmiarów otwór. Jednostkę połączono z seryjną sześciobiegową skrzynią, a moment obrotowy skierowano na wszystkie koła. Tylne mają rozmiar 315/35 R20. Z przodu kierowca może wybierać między 275/40 R20 a 315/35 R20. Aby w pełni wykorzystać przyczepność opon, koła ustawiono w negatywie. To nie koniec zmian. Zawieszenie obniżono o 30 mm względem serii. W połowie 2001 roku Hans-Joachim Stuck zabrał BMW X5 LM na północną pętlę Nürburgringu. Doświadczony kierowca wykręcił imponujący czas 7:49:93. To rezultat o 26 sekund lepszy od odnotowanego przez BMW Z8 – wówczas najszybszego na „Ringu” seryjnie produkowanego BMW. Warto dodać, że czas X5 LM wciąż robi piorunujące wrażenie. W 2010 roku 450-konne BMW M3 E92 GTS pokonało 20,8-kilometrowe okrążenie w czasie 7:48.

PORÓWNANIE

X5 4.6is                               X5 4.8is

NADWOZIE

Długość/ szerokość/ wysokość (mm)       4667/ 1872/ 1707                 4667/ 1872/ 1707

Rozstaw osi (mm)                                     2820                                     2820

Pojemność bagażnika (l)                          465                                       465

Masa własna (kg)

Koła                                                          20-calowe                             20-calowe

SILNIK/ NAPĘD

Oznaczenie modelowe                              M62B46                               N62B48

Typ, liczba zaworów                                 V8, DOHC                           V8, DOHC

Poj. skokowa (ccm)                                  4619                                     4799

Maks. moc (KM/przy obr./min)               347                                       360

Maks. mom. obr. (Nm/przy obr./min)      480 (3700)                           500 (3600)

Skrzynia biegów                                       automatyczna                       automatyczna

Napędzana oś                                            AWD 40:60                         xDrive

OSIĄGI/ ZUŻYCIE PALIWA

0–100 km/h (s)                                          6,5                                        6,1

V maks. (km/h)                                         240                                       246

Spalanie śr. test (l/ 100 km)                      <20 l                                    <20 l

 

Podobne

BMW gama

BMW podsumowuje 2020 – lista nagród jest imponująca!

W 2020 roku BMW zostało uhonorowany wieloma tytułami i najwyższymi pozycjami w rankingach ekspertów i badaniach opinii publicznej, zarówno na poziomie krajowym, jak i międzynarodowym.  BMW z napędem elektrycznym Osiągnięcia roku 2020 dodatkowo podkreślają wiodącą pozycję BMW na świecie jako dostawcy pojazdów z elektrycznymi układami napędowymi. Jednym z najczęściej nagradzanych modeli marki jest BMW 330e…

Rekordzista BMW – AC Schnitzer ACS3 Sport

Miłośnicy szybkich samochodów od lat ekscytują się czasami okrążeń północnej pętli Nürburgringu. Warto pamiętać, że w Niemczech znajduje się drugi tor o równie długiej historii. Jest nim otwarty również w 1927 r. Sachsenring. W przeciwieństwie do Nürburgringu był jednak modernizowany, co ograniczyło jego prestiż. Niemniej kombinacje długich i szybkich zakrętów oraz ciasnych nawrotów pozwalają na…