Kolejne problemy z silnikami BMW. Sprawdź, czy dotyczą Twojego modelu

Wydawałoby się, że problem silników BMW z wadliwymi łańcuchami rozrządu i samozapalającymi się chłodniczkami EGR został już zażegnany. Okazuje się jednak, że pojawiają się kolejne doniesienia o poważnych wadach. Sprawdź, których silników BMW należy unikać jak ognia.

Wielu kierowców pokochało wysokoprężne jednostki BMW. Nie ma się co dziwić, niskie spalanie, dobra kultura pracy i świetne osiągi (szczególnie w przypadku motorów R6) to argumenty nie do podważenia. Jednak nowoczesne jednostki BMW miewają czasami bardzo poważne problemy, które przyćmiewają wymienione zalety.

Łańcuch N47 i „gorące” chłodnice EGR

O rozciągających się łańcuchach w silnikach N47 napisano już chyba wszystko. Sytuacja zdaje się normować, wiele jednostek zostało naprawionych podczas akcji serwisowych, wiele niezależnych warsztatów też opanowało sztukę wymiany rozrządu. Każdy nowy nabywca też jest bardziej świadomy tych przypadłości i wymianę rozrządu po prostu wlicza w koszt zakupu auta. 

Kolejną głośną sprawą były problemy występowania pożaru w modelach z silnikami diesla. Wadliwym elementem okazała się chłodnica EGR, którą wymieniano na akcji serwisowej. Po czasie jednak okazało się, że problemy nadal występują, więc organizowano kolejne akcje, które rozwiązywały problem definitywnie. 

Kolejne problemy z silnikami BMW

Okazuje się, że motory z Bawarii mogą nadal sprawiać poważne problemy w użytkowaniu. Tym razem chodzi o czujnik ciśnienia paliwa, może dojść do wycieku oleju napędowego w układzie elektrycznym, a w najgorszym przypadku – uszkodzić sterownik silnika.

Które BMW mają problemy z wadliwym czujnikiem ciśnienia paliwa?

Problem dotyka tak naprawdę większości nowszych modeli bawarskiej marki. Najbardziej powszechna zdaje się być w przypadku modeli typoszeregu F. Czyli np.: BMW serii 1 (F20/21), serii 3 (F30/31), serii 5 (F10/11), X3 (F25) oraz X5 (F15) i X6 (F16). Silniki: zawsze te same, czyli diesle 2.0 (N47/B47) i 3.0 (N57). Coraz częściej słychać też doniesienia o tym, że problem może wystąpić również w modelach najnowszej serii G (produkowane obecnie) i w silnikach B57 (R6), oraz 1.5 R3 (B37). Nie ma pewności co do starszej generacji modeli BMW (np. E90/91, E60/61), jednak i tu stosowano już przecież m.in. N47.

Okazuje się, że problem nie dotyczy tylko aut z Monachium. Z usterką powinni liczyć się też np. właściciele MINI, a także Toyoty, gdzie również występują diesle konstrukcji BMW.