Nie jest niczym zaskakującym, że życie posiadacza klasyka jest nie tylko pasmem radości. Zwłaszcza gdy jego pasją są modyfikacje. Mimo to wielu z nas to uwielbia, jak właściciel tej pięknej siódemki!

Historie samochodów takich jak ten nie są zwykle oczywiste. Zanim w garażu Jeremiego stanęło BMW E23, uwagę skupiał na równie pięknym BMW E32, które przygotowywał z kolegą Szymkiem, zwanym Szymczysławem, do kolejnego sezonu. W tym czasie Jerry za atrakcyjną cenę kupił BMW E28 w bardzo dobrym stanie, ale nie był to model jego marzeń, nie miał też na niego pomysłu. Tym samochodem zainteresował się Szymczysław, który doskonale wiedział, że Jerry marzy o posiadaniu trzech siódemek. Miał już E32 i F01, brakowało mu więc jednej. Panowie szybko doszli do porozumienia i E28 zmieniło właściciela. Razem zaczęli też szukać E23. Znaleźli je u człowieka znanego na scenie stance z modyfikowania… Mercedesów! BMW stało się własnością Jeremiego, dzięki czemu możemy je teraz podziwiać. A jest co.

Robi wrażenie

Samochód został zmodyfikowany w bardzo dobrym guście i zawsze robi wrażenie, nieważne jedzie czy stoi. Przyciąga spojrzenia przechodniów i innych kierowców, którzy przystają, by zrobić mu zdjęcia. Mogę nawet napisać, że łączy pokolenia, bo w trakcie sesji zdjęciowej do BMW TRENDS zaczepiła nas przemiła starsza pani i dopytywała o auto.

Wspomniała przy okazji, że jej mąż jest posiadaczem japońskiego klasyka jeszcze na czarnych tablicach, którego też na pewno chętnie bym sfotografował. Nie pierwszy raz ktoś podszedł do mnie, by porozmawiać w trakcie sesji, ale to spotkanie na pewno będę długo i miło wspominał. Siódemkę Jeremiego widziałem wcześniej na Ultrace i od razu zauważyłem, że zwracała na siebie uwagę odwiedzających, którzy zatrzymywali się, by przyjrzeć jej się z bliska, mimo że na imprezie prezentowano wiele znakomitych projektów.

Baza

Podstawą projektu Jeremiego jest BMW E23 z 1984 roku z silnikiem 3,5 l. Silnik generuje 215 KM mocy i nie był modyfikowany. Warto wspomnieć, że auto jest dość bogato wyposażone. Fotele i kanapa są obite przyjemnym w dotyku, aczkolwiek noszącym znamiona czasu welurem.

Przednie siedziska, łącznie z zagłówkami, są elektrycznie regulowane. Jest klimatyzacja, elektryczny szyberdach oraz automatyczna skrzynia biegów. Czyli wszystko, co miała limuzyna tej klasy w latach 80.

Charakterystyczne dla epoki, z której pochodzi ten samochód, są wstawki z prawdziwego drewna, obecnie występujące jedynie w autach z najwyższej półki. Oryginalną kierownicę zastąpiła kultowa drewniana Nardi Torino.

Leży na asfalcie

Najważniejsze modyfikacje dotyczą zawieszenia. Samochód ma customową instalację air ride, której obecność zdradza tylko to, że auto dosłownie leży na asfalcie, oraz wtyczka do odpinanego pilota. Felgi to poszerzone RH ZD o średnicy 18 cali, które miały zostać zamontowane w E32.

Po zmianach mają szerokość 10,5 cali na przedniej osi i 12,5 na tylnej. Jeremi z ciekawości przymierzył je do starszego modelu. Po obniżeniu samochodu okazało się, że pasują, niczym szyte na miarę. Skrócono tylko tylną belkę zawieszenia, aby dobrze dopasować koła do szerokości obręczy oraz ustawić je pod większym kątem. Jak dobrze to zrobiono, widać po opuszczeniu samochodu najniżej jak się da – wtedy rant felgi nachodzi na ranty nadkoli. Może nie da się tak jeździć, ale na postoju wygląda obłędnie.

Pakiet dodatków

Nie tylko koła powodują, że to BMW jest zjawiskowe. Dzięki pakietowi dodatków wydaje się, że samochód leży jeszcze niżej, a wręcz opiera się o asfalt. Przedni zderzak został przyozdobiony dokładką dolną Zendera.

Nakładki progowe to ręczna robota. Ich podstawą były progi z BMW E30 z pakietu M-Technik. Dokładka tylnego zderzaka to również custom na bazie zderzaka z BMW E30 M3, a dokładniej jego dolnej części, która do 7er pasuje zaskakująco dobrze. Spod tej konstrukcji wystaje trzycalowa końcówka wydechu pozbawionego tłumika końcowego. Zamiast niego zamontowano tzw. shotgun, który zapewnia bardzo przyjemne wrażenia akustyczne. Tylną szybę zdobi żaluzja wykonana na zamówienie przez PDKlassik.

Plan: bez stresów

Życie z modyfikowanym klasykiem nie jest łatwe. Wygląda zjawiskowo, ale Jeremi wciąż walczy z jego mankamentami, które związane są głównie z elektryką. W dniu zdjęć nie otwierały się przednie szyby, BMW trzeba było odpalać za pomocą boostera. A to, niestety, nie wszystko. Jeremi przyznaje, że nie jest w stanie zliczyć, ile razy ten samochód dał mu w kość.

Na szczęście nie poddaje się, gdyż ze wszystkich trzech siódemek ta podoba mu się najbardziej i jest bardzo zadowolony z efektów poprawiania wyglądu. Pod tym względem auto jest gotowe i nie zajdą już w nim żadne większe zmiany poza odświeżeniem, a może wymianą wnętrza. Teraz Jeremi zamierza zająć się stanem technicznym auta, aby bez stresu mógł pojeździć nim w jakąś piękną słoneczną niedzielę jego tata. To zdecydowanie dobry plan.

Planów jest więcej i wiążą się one głównie z wyjazdami w przyszłym sezonie. Jerry chciałby wziąć udział m.in. w imprezach tuningowych w Niemczech i w Stance Adria na Chorwacji. Oczywiście auto podróżowałoby na lawecie. Dlaczego nie na kołach? Bo mam lawetę i mogę – mówi ze śmiechem Jerry. Znamy podejście naszych zachodnich sąsiadów do modyfikacji w samochodach, więc sądzimy, że jest to właściwa decyzja.

Z4W5ZE. Z4WSZ3. Z4WSZE – takie tablice mają samochody Jeremiego. Jeden ich komplet jest przeznaczony tylko na sesje oraz eventy. Wspólny mianownik wyraźny, ale dlaczego właśnie taki? Bo ZAWSZE sobie poradzi. Nawet jeśli pojawią się problemy, to ZAWSZE znajdzie się jakieś rozwiązanie. To rodzaj motywacji, by nigdy się nie poddawać.

Karol Nowakiewicz

Fot. autor

BMW TRENDS 4/2024