Łukasz właścicielem bordowego Golfa II jest od grudnia 2002 roku. Początkowo Golf był zwykłą „dwójką” z oszczędnym, lecz niezbyt dynamicznym silnikiem 1,6 l TD, wąskimi zderzakami, standardowym zawieszeniem – krótko mówiąc, totalną serią z ubogim wyposażeniem.
Pomysły na przeróbki rodziły się stopniowo, wszystko zaczęło się od wymiany zderzaków i lekkiego obniżenia zawieszenia, które z czasem wymienione zostało na gwintowane MTS Technik. Zmianie uległo całe oświetlenie, począwszy od lamp zmienionych na cleary, po kierunkowskazy i światła postojowe. Golf aż do 2008 r. pokryty był czerwonym akrylem. Wówczas został pomalowany metalicznym lakierem z palety Mitsubishi.
W kabinie również zaszły zmiany. Seryjną, co tu ukrywać, nieciekawą kierownicę zastąpiła obszyta skórą mała Momo, fotele to kubełki z szelkowymi 4-punktowymi pasami firmy BIMARCO. Miejsce tylnej kanapy zajęły dwa subwoofery Clarion o mocy 1400 W, podłączone do wzmacniacza tego samego producenta. W bagażniku znajduje się jeszcze jeden głośnik basowy o mocy 600 W, napędzany wzmacniaczem Pionieer.
Największą według właściciela metamorfozę auto przeszło w 2010 r. Wtedy to zmieniony został silnik z diesla na benzynowy o pojemności 1,8 l i mocy 90 KM. Jednostka dodatkowo wzmocniona została za pomocą filtra stożkowego oraz przelotowego układu wydechowego zakończonego tłumikiem Ulter. By VW lepiej trzymał się drogi w ostrych zakrętach, kielichy spięte są za pomocą dwóch rozpórek, jednej z przodu i drugiej z tyłu auta.
Mocniejszy silnik wymusił też ingerencję w układ hamulcowy. Na przedniej osi zamontowano wentylowane hamulce od modelu 1,8 16V, z tyłu zaś bębny nie wytrzymały konkurencji tarcz i zacisków pochodzących od VW Polo z 2004 r. Na koniec swoista wisienka na torcie – koła. Czternastocalowe alufelgi Borbet T z polerowanym rantem pasują do tego samochodu idealnie.
W dzisiejszych czasach, gdy samochody zmieniamy nierzadko częściej niż raz na trzy lata, Łukasz od wielu lat nieustannie modyfikujący swojego VW robi wrażenie! Oby tak dalej!
Piotr Dankiewicz
Foto. Mikołaj Urbański
VW Golf II
SILNIK: 1,8 l 8V 90 KM, stożkowy filtr powietrza, przelotowy wydech zakończony tłumikiem Ulter
ZAWIESZENIE: gwintowane MTS Technic, rozpórki z przodu i z tyłu
KOŁA: felgi Borbet T z polerowanym rantem 14/9 cali, opony Toyo 195/45
STYLIZACJA: lakier z palety Mitsubishi, tylne lampy cleary, przód cleary z krzyżami i kierunkowskazy z postojem, przednia brewka oraz czarne bra na masce obszyte czerwoną nicią, szeroki hokej GTI, na błotnikach emblemat Wolfsburg Edition, grill bez znaczka
WNĘTRZE: kubełkowe fotele i czteropunktowe pasy szelkowe BIMARCO, kierownica Momo, korbki do opuszczania szyb i ustawiania lusterek oraz gałka zmiany biegów z serii Wolfsburg Edition, słoneczniki i słupki czarne z odmiany GTI, trzy dodatkowe zegary VDO z Audi B4, miękka deska
AUDIO: radioodtwarzacz firmy JVC, dwa gwizdki Pioneer i dwa głośniki trójdrożne Magnat oraz dwa subwoofery ze wzmacniaczem Clarion, skrzynia basowa ze wzmacniaczem Pionieer.
(VW TRENDS 3/2012)
