Używane BMW E34 M5 (1988-1995). Ceny, zalety, wady i typowe usterki (cz. 2/5) - Trends Magazines

Używane BMW E34 M5 (1988-1995). Ceny, zalety, wady i typowe usterki (cz. 2/5)

BMW Motorsport GmbH nie miało pewności, jak rynek przyjmie E28 M5. Spore zainteresowanie sportową limuzyną było sygnałem, że obrano dobrą drogę. Wykorzystując doświadczenia i sprawdzone już podzespoły – z silnikiem i układem przeniesienia napędu włącznie, zbudowano E34 M5.

Ponownie postawiono na ręczną produkcję w manufakturze w Garching, która pracowała nad karoseriami przywożonymi z Dingolfing. Podobno zespół odpowiedzialny za przeprowadzenie jazdy próbnej każdym egzemplarzem na podstawie niuansów potrafił określić, przez kogo samochód był składany. Nie eksperymentowano z wyglądem. Stworzono kolejnego wilka w owczej skórze, który od bazowego 518i różnił się średnicą i krojem felg, obniżonym o 20 mm zawieszeniem, kształtem progów i dokładką przedniego zderzaka.

Pod maskę trafił 315-konny silnik S38B36 – doprężona ewolucja jednostki M88/3 z tłokami o większym skoku, przeprojektowanym wydechem i zoptymalizowanym układem dolotowym. Kulturalnie pracujący i wspaniale brzmiący silnik kręcił się do 7.200 obr./min. W 1991 roku rozpoczęto produkcję M5 z 340-konnym motorem S38B38. Rozwiercając cylindry i zwiększając skok tłoków uzyskano 3,8 litra pojemności, przy okazji tworząc jedną z największych sześciocylindrówek świata. Wprowadzono także adaptacyjne zawieszenie M, jak również zaprezentowano kombi, którego pierwsze egzemplarze były gotowe wiosną 1992 roku.

Kto akceptował utratę komfortu na rzecz lepszej trakcji, do 1994 roku mógł zamówić pakiet Nürburgring, który poza grubszymi stabilizatorami, sportowym trybem pracy dla zawieszenia i szerszymi oponami zawierał też wspomaganie Servotronic. Pod koniec produkcji, w 1994 roku, M GmbH wprowadziło pływające tarcze hamulcowe oraz 6-biegową przekładnię Getrag 420G. Skrzynię montowaną też do 540i czy E39 M5 miało 752 egzemplarzy E34 M5.

E34 uchodzi za jedno z najsolidniejszych BMW w historii. Dotyczy to również M5, które miało „pancerny” silnik i wytrzymały układ przeniesienia napędu. Oczywiście lata brutalnej eksploatacji potrafią nadwerężyć stan jednostki S38. Szkodliwe są też zaniedbania serwisowe. Źródłem problemów bywają też niezsynchronizowane przepustnice, zawory z nadmiernym luzem, nieszczelności na przewodach podciśnieniowych czy łączeniach elementów układu dolotowego. Jeżeli silnik skokowo oddaje moc, wyraźnie nabierając chęci do pracy w okolicach 4.000 obr./min, zwykle niesprawna jest klapa regulująca przepływ powietrza w airboksie. Problemy nie nawarstwiają się, jeżeli silnik jest regularnie serwisowany. Za najsłabszy element skrzyń biegów uchodzą synchronizatory drugiego biegu. Największym kosztuje zwykle odbudowa zawieszenia – w M5 z silnikami 3.5 trzeba zmagać się z samopoziomującym zawieszeniem tylnej osi (SLS), a w M5 3.8 z adaptacyjnym zawieszeniem M (EDC). Często zapada decyzja o montażu klasycznego zawieszenia renomowanej firmy, np. Bilstein czy KW.

Ceny używanych E34 M5 zaczynają rosnąć. Procentuje połączenie klasycznego wyglądu ze sporą liczbą nowoczesnych rozwiązań, jak również fakt, że samochód był ręcznie produkowany. Ortodoksyjni fani samochodów ze stajni M GmbH twierdzą, że era prawdziwych M5 kończy się na E34. Na najtańsze, wymagające doinwestowania egzemplarze trzeba przeznaczyć 26 – 30 tys. zł. Auto za 40 – 50 tys. zł będzie w niezłym stanie. Dwukrotnie kosztują perfekcyjnie zachowane M5 z ostatnich lat produkcji. Oczywiście można dyskutować, czy jest to realna wartość pojazdu, czy spekulacja – za podobne pieniądze można kupić także dwie kolejne generacje M5.

 Dane techniczne M5 E34 (1988 – 1993) E34 (1991 – 1995) E34 touring (1992 – 1995)
Silnik S38B36; 3.5 R6 24V (3535 ccm) S38B38; 3.8 R6 24V (3795 ccm) S38B38;3.8 R6 24V (3795 ccm)
Maks. moc 315 KM przy 6750 obr./min 340 KM przy 6750 obr./min 340 KM przy 6750 obr./min
Maks. moment obrotowy 360 Nm przy 4750 obr./min 400 Nm przy 4750 obr./min 400 Nm przy 4750 obr./min
Skrzynia biegów 5-biegowa, ręczna 5- lub 6-biegowa, ręczna 5- lub 6-biegowa, ręczna
Masa własna 1670 kg 1650 kg 1730 kg
Długość/ szerokość/ wysokość 4720/ 1751/ 1392 mm 4720/ 1751/ 1392 mm 4720/ 1751/ 1392 mm
Rozstaw osi 2761 mm 2761 mm 2761 mm
Koła 235/45 R17/ 235/45 R17 235/45R17/ 235/45R17 235/45 R17/
255/45 R17
0 – 100 km/h 6,3 s 5,9 s 6,1 s
V maks. 250 km/h 250 km/h 250 km/h
Cena 98.800 DM 120.850 DM 123.000 DM

 

Szymon Łukasik, fot. BMW

Podobne

BMW E28 528i do driftingu

Próbował sił w drifcie, skończył na ścianie budynku

Pokazy driftu w warunkach miejskich rzadko kiedy dobrze się kończą. Przekonał się o tym kierowca BMW E46 Coupe, który skończył kiepsko. Na szczęście, nikt nie ucierpiał w tym pokazie głupoty.  Jeśli ktoś chce stawiać swoje pierwsze kroki w driftingu to wiadomo - kupuje mocne BMW. Dlatego opinia o tych autach bardzo często jest niepochlebna. Z…

Nowe 21-calowe felgi AC3 Flowforming od AC Schnitzer- TUNING

Większe, lżejsze, bardziej filigranowe i mocniejsze. Tak tuner określa nowe felgi AC3 Flowforming. Za tym produktem stoi filozofia zmniejszenia masy przy jednoczesnym zwiększeniu średnicy kół.  Dostępne są dwa warianty kolorystyczne: srebrny BiColor / antracyt lub matowy antracyt. Wizualnie nowe felgi można wyraźnie przypisać do rodziny felg AC3 i uzupełniają portfolio pod względem rozmiarów. AC3 Flowforming z pięcioma…