Pneumatyczny i niezwykły Golf V 1.9 TDI

Wygląda jak dobrze przyprawiony Golf R32. W rzeczywistości to najzwyklejsze 1.9 TDI, które zostało zmodyfikowane w przemyślany sposób.

Auto ze znacznie obniżonym prześwitem wygląda efektownie, jednak jazda nim jest mocno utrudniona. Zabójcza dla przedniego zderzaka, progów, a nawet elementów podwozia może okazać się próba sforsowania progu zwalniającego, o krawężniku nie wspominając. Problem rozwiązują zawieszenia z miechami pneumatycznymi w miejscu klasycznych sprężyn. Tłocząc do nich odpowiednią porcję powietrza można zwiększyć prześwit ponad fabryczny poziom, a redukując ciśnienie opuścić nadwozie praktycznie do samej nawierzchni.

Damian już po pierwszej wizycie na zlocie tuningowym wiedział, że odpowiada mu ten styl zmian. Postanowił zmodyfikować Golfa V, którego wcześniej odkupił od swojego szefa. Przebieg 120 tys. km nie należał do rekordowo niskich, jednak samochód był rzetelnie serwisowany, co procentuje do dzisiaj – VW przejechał 182 tys. km, a Damian podkreśla, że jak na razie awarie są dla niego pojęciem nieznanym.

Srebrny Golf z daleka rzuca się w oczy mimo że najważniejsze elementy nadwozia pozostały nietknięte – obyło się bez poszerzania błotników, a zderzaki pochodzą z innych seryjnie produkowanych wersji kompaktowego auta z Wolfsburga. Tradycyjnie diabeł tkwi w szczegółach. Stan lakieru, akcesoryjne koła i zmniejszony prześwit zmieniły Golfa nie do poznania. Wisienką na torcie są umiejętnie dobrane detale. Chociażby tylne światła z oferty Valeo. Kosztowały ok. 1600 zł, ale dla tego efektu warto było wydać tyle pieniędzy. Klosze są fabrycznie przydymione, a miejsce żarówek zajęły LED-y. Całość wygląda estetycznie, nowocześnie i jest homologowana, czego nie można powiedzieć o „wynalazkach” importowanych z Chin.

Natomiast przedni pas prezentowanego Golfa zmontowano balansując na granicy prawa. Klosze reflektorów oklejono lekko przyciemniającą folią, światła pozycyjne na wzór egzemplarzy z USA świecą na żółtopomarańczowo, a tablica rejestracyjna jest demontowana na czas zlotów. Podczas jazdy Damian montuje ją na klipsy wciskane w wypełnienie zderzaka.

Twierdzi, że całość albo nie wzbudza ciekawości stróżów prawa, albo wykazują się oni ogromną skrupulatnością i za wszelką cenę chcą znaleźć pretekst do zatrzymania dowodu rejestracyjnego. A jakiś zawsze się znajdzie. Wystarczy przecież, że felga o kilka milimetrów wystaje poza obrys nadwozia. Taki już urok jazdy samochodem po tuningu.

Zawieszenie Golfa „zapowietrzył” zyskujący coraz większą sławę Czesław Customizer. Tuner z Bełchatowa wykorzystał do tego miechy pneumatyczne i amortyzatory Koni. Aby całość poprawnie działała, przednie podłużnice musiały zostać podcięte. Damian z pomocą znajomego z tyłu zamontował regulowane wahacze, które zapewniły negatyw do 7 stopni, natomiast z przodu – akcesoryjne górne mocowania kolumn zawieszenia. Dzięki nim możliwe stało się ustawienie kół w 3-stopniowym negatywie.

Podniesiony Golf z powodzeniem jeździ nawet po nierównych drogach. W dolnym położeniu auto nie nadaje się do jazdy. Krawędzie błotników trafiają bowiem idealnie w przestrzenie między krawędziami 19-calowych felg Ispiri CSR1D i naciągniętymi na nie oponami w rozmiarze 215/35 R19. Takie rozwiązanie sprawia, że Golfa można „położyć” jedynie przy wyprostowanych przednich kołach.

Gdyby były skręcone, doszłoby do pogięcia błotników. Procesem steruje się za pomocą przycisków znajdujących się na konsoli środkowej. Obok nich są też manometry – dostępne od ręki informacje o ciśnieniu powietrza pozwalają błyskawicznie wychwycić ewentualne nieprawidłowości w działaniu pneumatyki.

Butla na sprężone powietrze (o ciśnieniu aż 14 barów) oraz kompresory zabudowano w bagażniku. Ciekawostką jest przewód do odwadniania układu, który doskonale sprawdza się na zlotach, umożliwiając pompowanie materaców czy gumowych mebli. Przestrzeń pod nimi wypełnił sporych rozmiarów subwoofer, który współpracuje z przebudowanym systemem audio – poza mocniejszymi głośnikami ma on wzmacniacz i nową jednostkę centralną.

Aktualnie pod maską Golfa Damiana pracuje klasyczny 1.9 TDI (wyjściowo 105 KM), który po montażu przelotowego układu wydechowego o średnicy 2,75 cala oraz modyfikacji mapy sterującej zaczął generować 160 KM i 340 Nm. Na tym nie kończą się jednak ambicje kierowcy, który w przyszłości planuje montaż silnika 3.2 VR6 z Golfa R32 oraz dołożenie do niego turbosprężarki. Z takiego zestawu bez większego trudu, a zarazem ryzyka eksplozji motoru, można wycisnąć 350–400 KM. Walka o wyższą moc nie miałaby większego sensu. Prezentowane auto nie ma napędu na cztery koła, a jego adaptacji Damian nie planuje.

Przemyślane założenia projektu, konsekwencja w dążeniu do celu i dbałość o detale procentują. Golf V Damiana zrobił wrażenie nie tylko na nas, ale również na organizatorach wielu zlotów, czego efektem są liczne nagrody. Trzymamy kciuki za dalszy rozwój projektu.

Łukasz Szewczyk

Fot. autor

(VW TRENDS 3/2018)