Piekielnie mocne BMW E46 idealne pod tuning? | BMW Trends

Piekielnie mocne BMW E46. Chcesz wiedzieć dlaczego?

Tuning BWM E46

Model E46 to ostatni rozdział pewnej ery w dziejach BMW. Od momentu pojawienia się na rynku jego następcy, E90, nic nie było już takie same. Prezentowane E46 jest piekielnie mocne. Chcesz wiedzieć dlaczego?

Tę atmosferę dziś odzwierciedlają nastroje wśród osób modyfikujących bawarskie maszyny. Jeżeli robisz „gruby projekt do ostrej jazdy”, to prędzej kupisz E46 i np. zamontujesz mocniejszy silnik, niż nabędziesz młodszą trójkę i zdasz się na łaskę skomplikowanej technologii drugiej dekady tysiąclecia. Z Dawidem i jego E46 było inaczej. Jego przygoda z tym autem rozpoczęła się „zanim to było modne”. Srebrne coupé stanęło w jego garażu w 2010 roku i od tamtej pory przeszło metamorfozę, której nie powstydziłby się główny bohater Dragon Balla.

BMW E46 320d tuning widok z przodu

Fabryka – czym jest BMW E46 przed tuningiem?

Fabrycznie ten egzemplarz to 320d. 150-konny „klekot” szybko okazał się zbyt słaby. Początkowo Dawid szukał mocy w seryjnym silniku i dzięki współpracy z TC-Performance udało się nawet przekroczyć 250 KM. To jeden z lepszych wyników tej jednostki napędowej, jakie znamy. Ale apetyt rośnie w miarę jedzenia i 254 KM i 508 Nm również okazały się niewystarczające. Przyszedł czas na swap.

BMW E46 320d tuning widok z tyłu

 

Jaki silnik do E46? – NIEMIECKIE 2JZ

Spośród wszystkich silników BMW uwagę Dawida zwrócił M50B25TU. To taki niemiecki 2JZ. Tak, wiemy – 2JZ jest znany ze swoich dwóch turbin, których w M50 brak, ale były również wersje wolnossące japońskiej legendy. Są one prawie tak samo dobre do „uturbiania”, jak legendarna wersja TwinTurbo z Toyoty Supry. M50 to jest właśnie takie wolnossące 2JZ z Monachium.

BMW E46 320d tuning silnik po swapie

W niemieckim silniku mamy żeliwny blok (później były aluminiowe). Poza tym to prosta i bardzo wytrzymała konstrukcja. Dzięki temu M50 świetnie rozumie się z turbosprężarkami. Bez nich silnik potrafi wygenerować niezawodne 400 KM. Po takim wstępie chyba już wiecie, jaki motor znalazł się komorze E46, mimo że to konstrukcja o dekadę starsza od samego pojazdu.

BMW E46 320d tuning wskaznik turbo

TURBO w E46

W tym aucie o odpowiednią dawkę powietrza dba turbosprężarka GT30PRC. Tlen jest pchany do komór spalania przez Intercooler 550 x 230 mm. Gdy po odjęciu gazu jest go zbyt wiele, z pomocą przychodzi zawór blow off japońskiej firmy HKS. Głowica jest po remoncie. Została odprężona i pracują w niej wałki rozrządu M54B30 (ssący) oraz M50B25(wydechowy).

BMW E46 320d tuning rury wydechowe

Dużą dawkę paliwa zapewniają wtryski Siemens Deka 630 i wydajniejsza pompa paliwa w baku. Mózg operacji to ECU Master Classic z dodatkowymi modułami (BT, CAN), komunikujący się z sondą szerokopasmową LSU 4.2. Wiązka elektryczna została zaprojektowana i wykonana od podstaw. Tak skonfigurowany silnik generuje 422 KM oraz 544 Nm. Aby moc bezpiecznie trafiała na tylną oś, w samochodzie została zainstalowana skrzynia biegów z modelu 330Ci z lekkim kołem zamachowym i sprzęgłem pokrytym kevlarem.

BMW E46 320d tuning

Zawieszenie BMW E46

Ponad 400 KM wymaga, aby auto pewnie się prowadziło. Odpowiednie nastawy są niezbędne, żeby skutecznie przenieść pokaźną moc na asfalt. Dlatego seryjne zawieszenie ustąpiło miejsca gwintowanemu FK Sport. Tylne, bardziej twarde sprężyny zostały wyprodukowane na zamówienie. Wszystkie elementy gumowe zostały wymienione na poliuretanowe. Dzięki temu jest jeszcze sztywniej. Przedni i tylny stabilizator mają odpowiednio 27 mm i 22 mm grubości – jedynie wersja M3 CSL miała mocniejsze. Przednia oś jest od góry spięta rozpórką. Auto jeździ na 18-calowych felgach ATS DTM z charkterystycznymi czerwonymi dekielkami.

BMW E46 320d tuning widok z boku w czasie jazdy

E46 – tuning wizualny

E46 opuszczając fabrykę miało karoserię w kolorze Silver Grey Metallic, który jest również najczęściej spotykanym we wspaniałej wersji M3 CSL. Dawid zdecydował się na pomalowanie części auta na inny odcień grafitu i tak front oraz boczne pasy są teraz matowoszare. Dyskretne zmiany możemy zauważyć wszędzie.

BMW E46 320d tuning

Z przodu mamy zderzak z dokładką w stylu M3 i piękne wloty na masce, inspirowane wyścigowym M3 GTR. Nerki są czarne. Poliftingowe reflektory mają ciemne wnęki i mogą być podświetlane różnymi kolorami, np. na czerwonym. To kontrowersyjny gadżet, ale w tym przypadku się sprawdza. Listwy boczne to wersja M-Technik, a lusterka pochodzą z BMW E46 M3. Z tyłu jest zderzak z pakietu M-Technik z przygotowanym na zamówienie dyfuzorem i tylna klapa z włókna węglowego wyprofilowana w stylu CSL. Zdobi ją logo M-Power.

BMW E46 320d tuning deska rozdzielcza

Wnętrze – co znajdziemy w środku E46?

Mamy w nim do czynienia mieszaniną kilku styli. Są elementy z BMW M3, np. kierownica i zegary z diodami w obrotomierzu. Styl OEM+ połączony jest z rasowymi dodatkami aftermarketowymi. W miejscu centralnej kratki nawiewu jest wskaźnik doładowania i sterownik od wtrysku metanolu. Kierowca i pasażer siedzą w replikach foteli Recaro CS i są przypięci czerwonymi pasami bezpieczeństwa.

BMW E46 320d tuning fotel kierowcy

Na progach umieszczono wykonane na zamówienie nakładki z napisem BMW Performance. Wszystkie miejsca, które kierowca dotyka, są obszyte na nowo skórą i alcantarąnicią w barwach M-Technik. Dawid przygotował też zabudowę car audio. Z przodu są głośniki PowerBass S-60C, zasilane przez wzmacniacz Alpine. W bagażniku, w dużej skrzyni MDF, mieści się subwoofer Rockford Fosgate P2D2, który widać z wnętrza przez tylny podłokietnik. Zasila go wzmacniacz Crunch GTX 2400. Sygnał dostarcza seryjny radioodtwarzacz BMW.

BMW E46 320d tuning

DOŻYWOCIE

BMW E46 320d tuning czerwone światło przednie

 

Gdy ponad rok temu poznałem Dawida i zaproponowałem mu sesję zdjęciową jego auta dla BMW TRENDS, nie zgodził się. Okazało się, że auto wymagało naprawy, bo moment obrotowy wyrwał mocowania tylnego mostu! Musieliśmy poczekać. Ale ołaciło się i teraz możemy pokazać ten projekt w pełnej krasie.

 

Autor: Krzysztof Kaźmierczak

Fot. autor

 

 

 

 

BMW E46 320Cd 2004 – specyfikacja

SILNIK/ NAPĘD

Fabryczny: M47TUD20, 254 KM przy 4136 obr./min i 508 Nm przy 3168 obr./min,

teraz: swap na M50TUB25 2,5 l; 422 KM przy 5587 obr./min i 544 Nm przy 5172 obr./min; turbosprężarka GT30PRC, customowe orurowanie ze stali nierdzewnej dopasowane do zminimalizowania liczby łączeń, intercooler 550×230 mm, BOV HKS SQV IV, wałek wydechowy M50B25, wałek ssący M54B30; głowica po remoncie, odprężona przekładką i skręcona śrubami M11 z S54B32; wtryski Siemens Deka 630, wydajniejsza pompa paliwa w baku; elektronika: ECU Master Classic z dodatkowymi modułami (BT, CAN) oraz sondą szerokopasmową LSU 4.2; wiązka silnika zrobiona od podstaw; wydech: customowy: kolektor wydechowy, 3-calowy wydech; skrzynia biegów ZF z 330Ci, dyferencjał 3,38 z 330Ci, sprzęgło: tarcza kevlar i docisk M47N, lekkie koło jednomasowe

ZAWIESZENIE/ HAMULCE

Amortyzatory FK Sport i twardsze tylne sprężyny robione na zamówienie, tylne wahacze regulowane FTWL Motorsport, stabilizator przedni M3 Cabrio 27 mm, tylny 330xD 22 mm (najgrubszy możliwy zestaw fabryczny poza M3 CSL); rozpórka przednia od Nakrętki; zawieszenie poliuretanowe 90/95 Sha; podłoga poprawiona wzmocnieniami od FTWL Motorsport; hamulce z BMW E46 330Ci

KOŁA/ OPONY

Felgi ATS DTM 8×18 cali i 9,5×18 cali; opony 225/40/18 z przodu i 265/35/18 z tyłu; dystanse 25 mm z przodu i 28 mm z tyłu

NADWOZIE

Przedni zderzak na wzór M3 z dokładką, progi pakiet M-Technik, tylny zderzak M-Technik z customowym dyfuzorem, lekka klapa tylna z włókna węglowego jak w M3 CSL, wloty na masce jak w M3 E46 GTR dla lepszej wentylacji silnika; malowanie bocznych pasów i frontu płynną gumą

WNĘTRZE

Kierownica E46 M3 obszyta gładką skórą, mieszki z alcantary, przeszycia nićmi w barwach M-Technik, czerwone pasy bezpieczeństwa, fotele repliki Recaro CS, zabudowa wskaźników w miejscu kratki nawiewu (wskaźnik doładowania i sterownik od wtrysku metanolu)

AUDIO

Głośniki PowerBass S-60C zasilane przez wzmacniacz Alpine, subwoofer Rockford Fosgate P2D2 w tylnym podłokietniku zasilany przez wzmacniacz Crunch GTX 2400; wzmacniacze ukryte pod podłogą, subwoofer w dużej skrzyni MDF (30 mm ścianki, z otworem bass refleks skierowanym w podłokietnik, fabryczna jednostka sterująca

STYL

Street performance

WŁAŚCICIEL

Dawid

PODZIĘKOWANIA

Dla Radka J. (Thunder) z Grzmiącej, Adama H. (Leo) z Wrocławia oraz Patryka H. (TurboPath)

 

 

Podobne

AC Schnitzer Supra GR. Wybieramy dźwięk silnika + obszerna galeria – VIDEO

Panie i Panowie przekręcamy "volume" w prawo i oglądamy dwa  krótkie filmiki. Następnie zapraszamy do głosowania na najlepszy dźwięk silnika. Zabawę umożliwił nam AC Schnitzer montując do najnowszej Toyoty Supry GR sportowy tłumik końcowy.  Tryb Sport: https://www.youtube.com/watch?v=IWNdoYCuUlo&feature=youtu.be Tryb Comfort: https://www.youtube.com/watch?v=mdCFsfzKWpQ&feature=youtu.be   AC Schnitzer zmienił nie tylko dźwięk, ale również parametry silnika. Po zabiegu w Aachen…

Lexus znów stawia kieliszki na masce LS’a- VIDEO

Pamiętacie jak Lexus reklamował swój pierwszy model LS400? Jednym z głównych elementów kampanii reklamowej była piramida kieliszków ustawiona na silniku V8 1UZ. Chodziło o pokazanie kultury pracy silnika, ponieważ V-ósemka pracowała pod obciążeniem, a kieliszki się nie przewracały. Dziś Lexus w humorystyczny sposób powraca do tego wydarzenia. Tym razem sam Akio Toyoda buduje wierzę z…