Klasyk VW z napędem elektrycznym - Trends Magazines

Klasyk VW z napędem elektrycznym

Koncept e-Bulli widok z przodu na tle OZE

VW Bulli jest jedną z ikon motoryzacji. Jak każdy samochód sprzed lat umiarkowanie nadaje się do codziennej eksploatacji. Ale Volkswagen znalazł na to sposób.

PRENUMERATA TRENDS

Auta sprzed lat mają niepowtarzalny urok. Świetnie wyglądają, mają ciekawie urządzone wnętrza i nie izolują kierującego od wrażeń z jazdy. Z drugiej strony, ich wadą mogą być gaźnikowe silniki, które palą dużo, a zwykle nie zapewniają dobrych osiągów.

Koncept e-Bulli widok z góry

Istnieje jednak panaceum, które cieszy się coraz większym zainteresowaniem. Jest nim zwarty, relatywnie prosty, ale bardzo wydajny napęd elektryczny. Ortodoksyjni fani klasyków stwierdzą, że tego typu konwersje są profanacją. Kwestia gustu. My jesteśmy w stanie zrozumieć, że zamożna osoba chce cieszyć się klasycznie wyglądającym autem, które dobrze reaguje na gaz, nie katuje uszu hałasem pracującego silnika ani nie zaleje świec przy nieumiejętnej próbie odpalenia.

Na bazie T1 Samba

Koncept e-Bulli widok z boku w czasie jazdy

Marka Volkswagen Samochody Dostawcze we współpracy z firmą eClassics stworzyła elektryczną wersję busa T1 Samba. Koncepcyjny e-Bulli bazuje na samochodzie z 1966 roku. Jego sercem są jednak komponenty z 2020 roku.Dostępne są silniki rozwijające 83 KM i 211 Nm lub 136 KM i 290 Nm, które Volkswagen opracował z myślą o e-up! oraz e-Golfie. Nawet słabsza jednostka znacząco zmienia wrażenia z jazdy Sambą, której bokser miał 43 KM i 102 Nm. Nie bez znaczenia jest także błyskawiczne oddawanie momentu obrotowego przez silnik elektryczny. Prędkość maksymalną ograniczono do 130 km/h. To i tak ogromny progres względem oryginału, który z trudem przekraczał setkę. W rezultacie prezentowany e-Bulli to najszybsza i najbardziej zrywna z oficjalnie firmowanych przez Volkswagena odmian Transportera T1.

Bez skrzyni biegów

Koncept e-Bulli widok prędkościomierza

W układzie przeniesienia napędu nie ma skrzyni biegów. Zakres użytecznych obrotów silnika elektrycznego jest tak ogromny, że wystarcza przekładnia bezpośrednia. Zaadaptowaną z e-up! dźwignią kierowca może wybrać tryb jazdy do przodu i tyłu oraz funkcję odzyskiwania energii B, której natężenie można regulować, co przekłada się na zwiększanie lub zmniejszanie siły hamowania silnikiem.

Koncept e-Bulli dźwignia trybów pracy

Umieszczony w tylnej części Transportera napęd jest zasilany litowo-jonową baterią o pojemności 45 kWh. Znajduje się ona w podłodze, w centralnej części pojazdu, co korzystnie wpływa na prowadzenie. Lepsze właściwości jezdne są też zasługą zmodernizowanego zawieszenia – jest ono wielowahaczowe i współpracuje z gwintowanymi amortyzatorami. Dodano także wentylowane tarcze hamulcowe oraz układ kierowniczy z przekładnią zębatą.

200 km na prądzie

Koncept e-Bulli widok silnika

Akumulator może być ładowany prądem zmiennym i stałym o mocy odpowiednio 22 i 50 kW. Szybsze ładowanie odbudowuje 80 proc. zasięgu w niecałe 40 min. Po uzupełnieniu prądu do pełna można pokonać do 200 km. Wszystkie komponenty napędu elektrycznego pochodzą z fabryk Volkswagena w Kassel i Brunszwiku. W przypadku awarii ich wymiana będzie więc łatwa i szybka – odpadnie konieczność kompletowania nietypowych elementów.

Koncept e-Bulli gniazdo ładowania pod tylną tablicą rejestracyjna

Pieczę nad zmianami wyglądu nadwozia i wnętrza sprawowali specjaliści marki Volkswagen Samochody Dostawcze. Dołożyli starań, by e-Bulli zachował urok oryginału, ale kilkoma detalami zdradzał swoją odmienność. Miejsce klasycznych reflektorów zajęły diodowe lampy ze światłami do jazdy dziennej. W technologii LED wykonano także tylne oświetlenie, które podczas ładowania akumulatora pełni funkcję wskaźnika jego naładowania. Dostęp do znajdującego się w komorze silnika gniazda ładowania można uzyskać po odchyleniu tablicy rejestracyjnej. W klasycznie wyglądający prędkościomierz wkomponowano wyświetlacz informujący o stopniu naładowania akumulatora czy zasięgu. Na wyposażeniu nie zabrakło tempomatu.

Efektowne wnętrze

Koncept e-Bulli widok wnętrza

Przewidziane dla ośmiu osób wnętrze tapicerowano wysokiej jakości skórami. Na podłodze ułożono natomiast klepki z drewna jachtowego. Klasycznie wyglądający radioodtwarzacz obsługuje DAB, USB i Bluetooth. Aby nie zaburzać wyglądu kokpitu, w  podsufitkę wbudowano przekazujący wiele informacji tablet. Obsługuje on aplikację WeConnect, która pozwala m.in. na zdalne zarządzanie ładowaniem czy odczytywanie informacji o zużyciu energii.

Koncept e-Bulli widok wnętrza

Współpracująca z Volkswagenem firma eClassics elastycznie podchodzi do potrzeb klientów, oferując im zestawy komponentów elektryczno-mechanicznych oraz pakiety obejmujące także akumulator. Do Transportera T1 kosztują one odpowiednio 45 i 65 tys. euro. Kto dysponuje odpowiednim zasobem gotówki, może zlecić konwersję auta – także połączoną z jego odrestaurowaniem. W ofercie Classics znalazły się także pakiety dla modeli T2, T3, Garbusa oraz Buggy.

Łukasz Szewczyk

Fot. VW

Podobne

Golf_Oettinger_TCR_Street_2019_6

Golf TCR Germany Street – uliczna wyścigówka

Kilka miesięcy temu Oettinger zapowiedział, że pracuje nad Golfem TCR Germany Street. Finalna wersja auta wreszcie ujrzała światło dzienne. Jest na czym oko zawiesić. Tuner, który już w latach 70. zbudował 16-zaworową głowicę dla pierwszego GTI, lubi wyzwania. Postanowił więc zmodyfikować współczesne Golfy GTI oraz R z właściwym sobie rozmachem. Golf TCR Germany Street #001 to…

Polo GTI. Ten Ciekawy hot hatch otrzymał interesujące felgi- TUNING

Dziś Golf GTI jest dziś sporym i potężnym samochodem o zacięciu sportowym. Tytuł mniejszego, lżejszego i bardziej purystycznego GTI przypada modelom Up! GTI oraz Polo GTI. Ten ostatni ma świetny silnik 2.0 TSI i właśnie został ozdobiony ciekawymi felgami oraz obniżonym zawieszeniem. Najnowsze Polo GTI otrzymało felgi Barracuda Tzunamee EVO o wymiarach 8x18 cali, wyposażone…