E30 M3 Evo II- jak można odnowić cenne auto? - Trends Magazines

E30 M3 Evo II- jak można odnowić cenne auto?

BMW E30 M3 Evo II by Schmiedmann

Samochody z kierownicą po prawej stronie nie mają zbyt wysokich notowań. Reguła nie dotyczy jednak BMW E30 w wersji M3 Evolution II. Nawet zaniedbany anglik jest cenny.

Taki właśnie egzemplarz został przywieziony do duńskiej miejscowości Odense. Specjaliści z firmy Schmiedmann zostali poproszeni o przywrócenie BMW dawnej świetności. Auto znów miało wyglądać i jeździć jak nowe.

MW E30 M3 Evo II by Schmiedmann przed remontem

Rozebrany na części pierwsze

Rozpoczęto od rozebrania 30-letniego pojazdu na części pierwsze. Już po wyjęciu i rozkręceniu silnika okazało się, że była to słuszna decyzja. Blok zaczęła zżerać korozja, a w kanałach wodnych było sporo osadów. Do ich powstania przyczyniło się m.in. zdemontowanie chłodnicy i wystawienie wnętrza jednostki napędowej na działanie powietrza.

BMW E30 M3 Evo II by Schmiedmann silnik po remoncie

Daleka od perfekcji była również głowica, która nosiła ślady przegrzania i miała wypalony jeden z zaworów wydechowych. Pozostałe elementy jednostki napędowej poddano sodowaniu i czyszczeniu ultradźwiękowemu. Te, które były fabrycznie lakierowane – np. pokrywę zaworów i airbox – pokryto świeżą farbą, oczywiście w oryginalnym kolorze.

Lakierowany na nowo

Lakierowania wymagało też całe nadwozie. Dlaczego nie było skorodowane, jak zazwyczaj w autach z Wielkiej Brytanii? Samochód spędził większość czasu na Cyprze, w klimacie śródziemnomorskim.

Felga BMW E30 M3 Evo II by Schmiedmann

Niestety, ostre słońce zniszczyło jego lakier. Przy odnawianiu nadwozia regeneracji poddano felgi i elementy zawieszenia, a części eksploatacyjne – w tym amortyzatory czy koła pasowe silnika – zastąpiono nowymi.

BMW E30 M3 Evo II by Schmiedmann wnętrze po remoncie

Dobrze zachowało się wnętrze. Co prawda w konsoli środkowej brakowało części elektrycznego wyposażenia, a tworzywo, z którego została wykonana deska rozdzielcza, popękało, jednak to, co najważniejsze, czyli tapicerka, było w idealnym stanie. Zaprocentował pobyt M3 w suchym klimacie oraz jego mało intensywna eksploatacja.

Jeden z pięciuset egzemplarzy

BMW E30 M3 Evo II by Schmiedmann

Opisywane E30 najpierw było udostępniane do testów prasowych, a później miało tylko jednego właściciela. Przebieg 45 tys. km w samochodzie z 1988 roku mówi zresztą wiele o sposobie jego użytkowania.

BMW E30 M3 Evo II by Schmiedmann widok z boku

Jeżeli dodamy, że to jedno z pięciuset wyprodukowanych M3 Evo II, przestaje dziwić, dlaczego tak dużym nakładem czasu i środków auto jest przywracane do oryginalnego stanu.

Łukasz Szewczyk

Podobne

BMW E30: Koenig Specials sprzedaje ostatni nowy body kit – TUNING

Na stronie internetowej Koenig Specials wciąż jest na sprzedaż jeden egzemplarz szalonego body kitu do BMW E30 Coupé (LINK).  Ta niemiecka manufaktura w czasach swojej świetności nie bała się tuningować egzotyków pokroju Ferrari, a Mercedesy i BMW po modyfikacjach z Monachium do dziś robią wrażenie. Firma miała dwie specjalności. Szalone ultraszerokie body kity oraz turbodoładowania…

Tuning-VW-Scirocco-1-Typ-53-widok od tyłu

Przepiękne Scirocco I Typ 53 – kiedyś to były auta…

Scirocco pierwszej generacji to prawdziwy rodzynek na europejskich drogach. Auto zaprezentowane na targach w Genewie w 1974 roku zaprojektował sam Giorgetto Giugiaro. Klasyczne linie dynamicznego coupé spodobały się Europejczykom, czego dowodem jest to, że w ciągu ośmiu lat sprzedano go ponad 506 tysięcy sztuk. W 1992 niestety zaprzestano produkcji Scirocco. Legendarny model doczekał się następcy…