Dwie generacje BMW X6 - nowe znaczy lepsze? - Trends Magazines

Dwie generacje BMW X6 – nowe znaczy lepsze?

BMW X6 40d E71 i BMW X6 M50d G06 w terenie

Gdy w 2007 roku BMW zaprezentowało zupełnie nowy model o nazwie X6, wiele osób kręciło głową ze zdziwienia, nawet naczelny BMW TRENDS. SUV Coupé? Połączenie tych dwóch słów brzmiało jak oksymoron. W sukces X6 wierzyło niewielu. Teraz, trzynaście lat później, BMW oferuje trzecią już generację modelu X6. Generację, która na kilku płaszczyznach szokuje niczym jej pierwowzór.

Widok z tyłu na BMW X6 40d E71 i BMW X6 M50d G06

W drodze do pierwszej generacji X6 

BMW od zawsze tworzyło auta z myślą o jak największej radości z jazdy. Tylny napęd oraz silnik z przodu były klasycznym układem, potrafiącym dać kierowcy to, czego oczekuje – radość z prowadzenia.

Napis na klapie bagażnika BMW X6 40d E71

Gdy kilkanaście lat temu motoryzacyjny świat zaczął szaleć na punkcie SUV-ów, BMW nie przyglądało się temu zjawisku obojętnie. Już w 1999 roku zaoferowało swoje pierwsze auto z rodziny X. Model X5 był dużym SUV-em klasy premium bardzo ciepło przyjętym przez rynek. W 2006 roku zadebiutowało kolejne wcielenie X5 (na rynku od kilku lat dostępne było już mniejsze X3). A kilka miesięcy po nim zaprezentowano światu zupełnie wyjątkowe pierwsze X6.

Wnętrze BMW X6 40d (E71)

Pierwsza generacja modelu X6 bazowała na platformie ówczesnej X5. Samochód miał wiele wspólnych elementów z bratem, ale różnił się jedną zasadniczą rzeczą – tylną częścią nadwozia. Twórcy X6 ponad typową praktyczność kanciastego SUV-a stawiali jego sportowy styl i dość kontrowersyjny wygląd. Delikatnie opadająca linia dachu zabierała cenne centymetry nad głowami pasażerów siedzących z tyłu, ale nadawała autu wyjątkowy charakter. Design pierwszej X6 miał tyle samo przeciwników, co zwolenników. Auto rzucało się w oczy, zwracało na siebie uwagę i jednoznacznie pokazywało status społeczny swojego właściciela.

Kokpit BMW X6 40d (E71)

 

Wnętrze było typowe dla bawarskich aut z początku nowego wieku. Konsola środkowa delikatnie skierowana ku kierowcy, system multimedialny oparty na kontrolerze iDrive oraz nowoczesna jak na owe czasy technologia. Pierwsze BMW X6 pod kątem wyposażenia nie ustępowało ówczesnej serii 7. BMW pakowało do swojego topowego SUV-a wszystko, co najlepsze.

Silnik BMW X6 40d (E71)

Względy praktyczne? One grały drugoplanową rolę. Co prawda bagażnik miał 570 litrów pojemności, ale był mniejszy od kufra drugiej generacji X5 o 50 litrów. Podobnie było ze wspomnianym miejscem na tylnej kanapie. Było go mniej niż w X5. Jednak w X6 liczyło się coś zupełnie innego. Styl i sportowy charakter. Tę drugą cechę można było podkreślić za pomocą układu napędowego.

Dźwignia zmiany biegów BMW X6 40d (E71)

Wszystkie odmiany X6 miały napęd xDrive. Wersje tylnonapędowe nie występowały. Podobnie jak w X5. Silniki miały sześć lub osiem cylindrów oraz pojemność od 3 do 4,4 litra. Mniejszych jednostek napędowych brak. Najsłabszy w ofercie był diesel 30d. Miał on jedną turbosprężarkę oraz moc 245 KM. Nieźle jak na motor otwierający ofertę. Wyżej stał 286-konny silnik 35d bi-turbo oraz 40d o mocy 306 KM. W odmianie po liftingu pojawił się motor wysokoprężny z… trzema turbinami. Generował 381 KM mocy oraz 740 Nm maksymalnego momentu obrotowego i nosił wiele mówiące oznaczenie M50d.

Silnik BMW X6 40d (E71)

Honoru silników benzynowych broniły podwójnie doładowane wersje 35i R6 o mocy 306 KM oraz 50i V8 o mocy 407 KM. Oferowana była także odmiana Active Hybrid, która na rynku wtórnym jest praktycznie niespotykana.

Hamulce i koło BMW X6 40d E71

Pierwsze X6 szokowało wyglądem. Wielu zagorzałych fanów bawarskiej marki było zszokowanych, gdy pojawiło się w odmianie M. X5 oraz X6 były pierwszymi modelami X, które doczekały się wersji tworzonych przez M GmbH. X6 M miało pod maską V8 z zapasem 555 KM maksymalnej mocy. Pierwsza setka pojawiała się na prędkościomierzu przed upływem 5 sekund. Potęga!

Reflektor przedni BMW X6 40d E71

W 2014 roku BMW zaprezentowało X6 drugiej generacji. Sportowe SUV-y już się opatrzyły, nowy model bawarskiej marki szokował już nieco mniej, ale w dalszym ciągu stał na szczycie gamy modelowej BMW z serii X. 2019 rok przyniósł zupełnie nowe X6. Nowe i po raz kolejny dość mocno szokujące…

 

Najnowsze wcielenie X6

Napis na tylnej klapie BMW X6M 50d (G06)

Oznaczona kodem G06 X6 bazuje oczywiście na najnowszej X5 G05. To żadne zaskoczenie. Jednak wygląd nowej X6 wiele osób może zaskoczyć. Wszystko za sprawą tylnej części nadwozia. Do delikatnie opadającej i ściętej linii dachu wszyscy się przyzwyczaili.

Laserowe światła przednie BMW X6M 50d (G06)

Ale obłe kształty tyłu oraz szerokie tylne lampy wywołują skrajne odczucia. Tak jak grill. O ile jego rozmiar jest jak najbardziej do zaakceptowania (w dużym aucie wygląda OK), o tyle funkcja jego podświetlenia jest co najmniej kontrowersyjna. Opcja nazwana Iconic Glow pozwala na jeszcze większe skupienie uwagi na nerkach. Czy cienka granica pomiędzy dobrym gustem a kiczem nie została w tym wypadku przekroczona? Na to pytanie każdy będzie musiał odpowiedzieć sobie sam.

Hamulce i koło BMW X6M 50d (G06)

Nowe X6 jest okazałym autem. Ma 4935 mm długości, 1696 mm wysokości i aż 2004 mm szerokości – bez lusterek. Od razu widać, że ciasne uliczki i miejsca parkingowe pod supermarketami nie są dla nowego SUV-a BMW.

Wnętrze BMW X6M 50d (G06)

Wnętrze? Klasyka według bawarskiej marki. Oczywiście we współczesnym wydaniu. Konsola środkowa skierowana w stronę kierowcy, cyfrowe, dla mnie niezbyt czytelne zegary oraz superintuicyjny iDrive. Rozpoznawanie gestów? Jest. Funkcje online? Są. Aktywny i inteligentny tempomat? Dostępny. Laserowe światła? Standard w wersji M50d. Lista wyposażenia standardowego i opcjonalnego zawiera tyle pozycji, że można byłoby poświęcić im oddzielny artykuł. Nowe X6 oferuje wszystkie najnowsze udogodnienia znane z topowych BMW.

Kokpit BMW X6M 50d (G06)

Podobnie wygląda kwestia układu napędowego. Napęd xDrive oraz ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów? Standard w każdej wersji. Nowe X6 jest naprawdę mocnym zawodnikiem. Podstawowy silnik w wersji 30d ma 265 KM maksymalnej mocy. Widoczna na zdjęciach odmiana M50d ma już 400 KM oraz 760 Nm. Iście piekielne wartości! Sprint do pierwszej setki? 5,2 sekundy. Pneumatyczne zawieszenie? Jest. Dużo tego…

Silnik BMW X6 40d (E71)

Dostępne są także wersje benzynowe 40i o mocy 340 KM oraz M50i o 530 KM. Na szczycie oferty znajdziemy natomiast wersję X6 M Competition z niesamowitymi 625 KM.

Zegary BMW X6M 50d (G06)

Pomimo usportowionego charakteru odmiana M50d jest przede wszystkim komfortowym dużym SUV-em. Przestawienie nastaw auta w tryb sportowy sprawia, że X6 staje się mniej komfortowe. Jest bardziej zwarte i zwinne dzięki opcjonalnemu systemowi skrętnej tylnej osi. Nie łudźcie się jednak. X6 M50d ma więcej cech rozsądnego SUV-a niż nierozsądnego, ale jakże pobudzającego auta z rodziny M GmbH. Jest szybkie, ale niezbyt bezkompromisowe. Dokładnie takie, jakie być powinno.

Który lepszy?

BMW X6 40d E71 i BMW X6 M50d G06 bokiem

Już kilkanaście lat temu pierwsza generacja modelu X6 szokowała i wzbudzała skrajne emocje. Najnowsze wcielenie X6 także zwraca na siebie uwagę, budzi kontrowersje i wywołuje pożądanie. Dowodzi, że w dzisiejszym mocno poprawnym motoryzacyjnym świecie jest jeszcze miejsce na niezbyt oczywiste auta!

Paweł Kaczor

Fot. autor

Za przygotowanie aut do sesji dziękujemy Dealer-Detalingu Dominik Parka

Widok z przodu BMW X6 40d E71 i BMW X6 M50d G06

    PORÓWNANIE                                             X6 40d E71                X6 M50d G06

NADWOZIE

Dł./ szer./ wys. (mm)            4879/ 1984/ 1689                   4935/ 2004/ 1696

Rozstaw osi (mm)                                       2933                                      2975

Pojemność bagażnika (l)                              570                                       580

Masa własna (kg)                                        2145                                      2235

Koła                                                           275/40R20                             275/40R20

SILNIK/ NAPĘD

Oznaczenie modelowe                                 N57S                                    N57S         

Typ, liczba zaworów                                   R6 24V                                 R6 24V

Poj. skokowa (ccm)                                     2993                                      2993

Maks. moc (KM/przy obr./min)                   306/ 4400                       400/ 4400

Maks. mom. obr. (Nm/obr./min)           600/ 1500–2500              760/ 2000–3000

Skrzynia biegów                                         Automatyczna – 8                  Automatyczna – 8

Napędzana oś                                             4×4                                       4×4

OSIĄGI/ZUŻYCIE PALIWA

0–100 km/h (s)                                            6,5                                        5,2

V maks. (km/h)                                           236                                       250

Spalanie (l/ 100 km) śr. kat./ test)     7,5                                        6,9/9,5

CENA

Podstawowa                                               od ok. 70.000 zł                     357.900 zł (30d)

Test. modelu                                   ok. 150.000 zł                        456.600 zł (M50d)

Podobne

BMW E30 318i: piękno klasyki

Co we współczesnym świecie łączy dwojga ludzi? Niektórzy twierdzą, że wspólny kredyt hipoteczny. Marcina i Anitę połączyło jednak coś zupełnie innego – wspólna pasja i zamiłowanie do aut marki BMW. Razem bardzo ciekawie zmodyfikowali klasyczne E30. Różne modele bawarskiego producenta służyły w rodzinie Marcina i Anity od dawna. Oboje byli i nadal są wielkimi fanami…

Bugatti otwiera salon w Katowicach

Do tej pory każdy chętny na kupno nowego Bugatti musiał udać się do Berlina. Tam znajdował się najbliższy dealer tej marki. Teraz to się zmienia i nowe Bugatti będzie można kupić w Katowicach. To pierwszy salon tej marki w Polsce.  Niewiele osób wie, że Bugatti i kraj nad Wisłą mają bardzo silne powiązania historyczne. W…