Beetle GRC - pikantny Garbus - Trends Magazines

Beetle GRC – pikantny Garbus

Wycofanie się Volkswagena z rajdów nie oznacza, że fani marki nie będą mieli okazji do podziwiania tnących szuter w kontrolowanym poślizgu aut niemieckiej stajni. Marka będzie obecna m.in. w mistrzostwach Global Rallycross Championship.

GRC jest serią rozgrywaną wyłącznie na zachodniej półkuli, jednak w sieci nie brakuje relacji z zawodów czy kompilacji najbardziej spektakularnych akcji na torze. Warto obejrzeć, bo dzieje się dużo. Rallycrossowe potwory bez trudu zrywają przyczepność i pędzą w kontrolowanych poślizgach. Najlepszym autem sezonu 2016 był Beetle zespołu Volkswagen Andretti Rallycross. Dwaj kierowcy teamu sięgnęli łącznie po osiem z dwunastu możliwych zwycięstw. Scott Speed sięgnął po mistrzostwo w klasyfikacji generalnej, a Tanner Foust był drugi. Optymalny, z punktu widzenia spektakularności rywalizacji, system punktowania sprawił, że losy korony ważyły się do ostatniego wyścigu.

W sezonie 2017  skład osobowy drużyny nie uległ zmianie. Drastycznych zmian nie przeszedł też Garbus. Jego poprzednia ewolucja była wystarczająco udana. Beetle waży tylko 1300 kg – na dalszą redukcję ciężaru nie pozwala regulamin mistrzostw GRC. W najnowszej specyfikacji będzie napędzany silnikiem 2.0 TSI, który rozwija 560 KM przy 7800 obr./min i 630 Nm przy 5000 obr./min. (wcześniej w użyciu było nieco słabsze, zmodyfikowane 1.6 TSI z Polo WRC). Wysokoobrotowa charakterystyka jest zasługą szerokiej, aż 45-milimetrowej zwężki (dla porównania – w sezonie 2017 FIA zliberalizowało regulamin WRC, zwiększając średnicę zwężki z 33 do 36 mm). Motor połączono z 6-biegową sekwencyjną skrzynią. Permanentny napęd na cztery koła oraz bardzo szerokie opony (240/640 R17) pozwalają na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,2 sekundy i błyskawiczne uzyskiwanie maksymalnych 200 km/h. Wydłużanie przełożeń skrzyni mijałoby się z celem – po krętym torze i tak nie sposób pojechać szybciej.

Rallycrossowe biegi odbywają się na szutrowo-betonowych torach. Kluczem do zwycięstwa jest połączenie świetnej dynamiki z zawieszeniem absorbującym wszelkie nierówności drogi. Beetle ma amortyzatory firmy ZF, które wyróżniają się 24-centymetrowym skokiem. Przydaje się, gdyż na każdym z torów znajduje się hopa wymuszająca oddanie spektakularnego skoku.

 

Podobne

Używany Golf IV 2.8 V6 (1999–2003). Zalety, wady i typowe usterki

Mocny i przyjemnie brzmiący silnik, napęd na cztery koła i bardziej wyrafinowane zawieszenie tylnych kół niż w słabszych wersjach. Golf IV 2.8 V6 to przedsmak kompaktu z półki premium, wciąż do kupienia za rozsądne pieniądze. Pod koniec XX wieku Volkswagen złapał wiatr w żagle. Koncern mierzył coraz wyżej i wprowadzał na rynek ciekawe modele. Jednym…

Wiemy kiedy pojawi się nowy VW Golf GTI

VW Golf świętuje w tym roku 50. urodziny i w związku z tym, producent przygotował kilka niespodzianek dla fanów modelu. Jedną z nich jest premiera nowego VW Golfa GTI. Wiemy, kiedy wyjedzie na ulice.  Kiedy pojawi się nowy VW Golf GTI? O nadchodzącym Golfie GTI wspominaliśmy już zeszłej jesieni, a teraz pojawiła się informacja o…