Beetle GRC - pikantny Garbus - Trends Magazines

Beetle GRC – pikantny Garbus

Wycofanie się Volkswagena z rajdów nie oznacza, że fani marki nie będą mieli okazji do podziwiania tnących szuter w kontrolowanym poślizgu aut niemieckiej stajni. Marka będzie obecna m.in. w mistrzostwach Global Rallycross Championship.

GRC jest serią rozgrywaną wyłącznie na zachodniej półkuli, jednak w sieci nie brakuje relacji z zawodów czy kompilacji najbardziej spektakularnych akcji na torze. Warto obejrzeć, bo dzieje się dużo. Rallycrossowe potwory bez trudu zrywają przyczepność i pędzą w kontrolowanych poślizgach. Najlepszym autem sezonu 2016 był Beetle zespołu Volkswagen Andretti Rallycross. Dwaj kierowcy teamu sięgnęli łącznie po osiem z dwunastu możliwych zwycięstw. Scott Speed sięgnął po mistrzostwo w klasyfikacji generalnej, a Tanner Foust był drugi. Optymalny, z punktu widzenia spektakularności rywalizacji, system punktowania sprawił, że losy korony ważyły się do ostatniego wyścigu.

W sezonie 2017  skład osobowy drużyny nie uległ zmianie. Drastycznych zmian nie przeszedł też Garbus. Jego poprzednia ewolucja była wystarczająco udana. Beetle waży tylko 1300 kg – na dalszą redukcję ciężaru nie pozwala regulamin mistrzostw GRC. W najnowszej specyfikacji będzie napędzany silnikiem 2.0 TSI, który rozwija 560 KM przy 7800 obr./min i 630 Nm przy 5000 obr./min. (wcześniej w użyciu było nieco słabsze, zmodyfikowane 1.6 TSI z Polo WRC). Wysokoobrotowa charakterystyka jest zasługą szerokiej, aż 45-milimetrowej zwężki (dla porównania – w sezonie 2017 FIA zliberalizowało regulamin WRC, zwiększając średnicę zwężki z 33 do 36 mm). Motor połączono z 6-biegową sekwencyjną skrzynią. Permanentny napęd na cztery koła oraz bardzo szerokie opony (240/640 R17) pozwalają na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,2 sekundy i błyskawiczne uzyskiwanie maksymalnych 200 km/h. Wydłużanie przełożeń skrzyni mijałoby się z celem – po krętym torze i tak nie sposób pojechać szybciej.

Rallycrossowe biegi odbywają się na szutrowo-betonowych torach. Kluczem do zwycięstwa jest połączenie świetnej dynamiki z zawieszeniem absorbującym wszelkie nierówności drogi. Beetle ma amortyzatory firmy ZF, które wyróżniają się 24-centymetrowym skokiem. Przydaje się, gdyż na każdym z torów znajduje się hopa wymuszająca oddanie spektakularnego skoku.

 

Podobne

VW Golf 1 GTI Pirelli widok z przodu

Golf i GTI Pirelli z silnikiem Corrado

Dziś w Europie Środkowej i Zachodniej ten kultowy prekursor klasy kompaktowej wywołuje tylko pobłażliwy uśmiech na twarzy fanów motoryzacji. Czasy jego chwały minęły bezpowrotnie, został wyparty przez nowocześniejszych następców. Wprawdzie jego zmodyfikowana w niewielkim stopniu odmiana CitiGolf wciąż jest produkowana w Republice Południowej Afryki, jednak niewielu o tym wie. Przed nami Golf 1 GTI Pirelli.…

VW Golf II, tuning, swap silnika 1.8 T 20V AG

VW Golf II po swapie na 1.8 T 20V AGU

Prezentowany Golf IIpieszczotliwie przez swojego właściciela nazywany jest „Szarakiem”. Dlaczego? Ze względu na swój kolor nadwozia? Brzmi sensownie. Ale oprócz tej teorii również bardzo prawdopodobna jest jeszcze inna, bardziej złożona. Na tą drugą wpływ mają poczynione w tym aucie modyfikacje mechaniczne. Jest ich naprawdę bardzo dużo i mają służyć jednemu, by Golf przemieszczał się szybko…