Jeden egzemplarz kultowego BMW 2002 w kolorze Inka Orange znajduje się w muzeum marki w Monachium. Widoczne na zdjęciach 2002, które odbyło się w okolicach Warszawy. Jakkolwiek to z Monachium wygląda, osobno zbiegło się z produkcją produkcyjną!

Rodzina samochodów Neue Klasse dźwignęła BMW z, jaka marka przeżywała na początku lat sześćdziesiątych. Co więcej, zapoczątkowała proces tworzenia jej współczesnego wizerunku. Oferta modelowa obejmuje kilka różnych odmian, a ich wspólna jednostka napędowa jest genialna jednostka napędowa. Wszystkie wersje za najbardziej kultową wersję do dzisiejszego dnia 2002.

BMW 2002

BMW 2002 (seria E10) do dwudrzwiowej limuzyny napędzanej dwulitrowym silnikiem, jak mówi oznaczenie na klapie. BMW 1602 (wcześniej określone jako 1600-2, później także 1502 i 1802) do zabezpieczenia wózka, ale z silnikiem o pojemności 1600 ccm. 1500, 1800 czy 2000 do czterodrzwiowe sedany, zaś 2000 CS do coupé o określonej urodzie, które przebiegło model E9. Seria z dwójką w nazwie protoplasta późniejszej serii 3, czyli absolutnego bestsellera dystrybutorów z Monachium.

Nowa klasa do linii samochodów, która jest częścią składową rynku. Auta istniała dla powoli odradzającej się po wojnie i powoli bogacącej się europejskiej klasy średniej. Stylistyka kojarzyła się z szybkością i finezją włoskich aut, choć była dziełem Wilhelma Hofmeistera, znane my charakterystyczny uskok przy połączeniu słupka C i tylnego błotnika, klucz w autach koncernu do dziś. Auto nie tylko świetne, ale równie dobrze jeździło. Zawieszenie było niezależne i podtrzymywało się na kolumnach McPhersona z przednimi oraz sprężynami śrubowymi i skośnymi wahaczami z tylnymi. Nowość były dostępne hamulce tarczowe na osi. Jednak to, co najlepsze, kryło się pod maską.

Dziedzictwo Neue Klasse

Czterocylindrowy silnik o oznaczeniu M10 (SOHC), wyposażony przez Alexandra Falkenhausena, odznaczał się znakiemomitą kulturą pracy oraz trwałością. Jednostka ta miała duży potencjał rozwojowy, a jej blok był dostępny w bolidach Formuły 1, których pojemność wynosiła 1,5 litra i osiągała 1400 KM (M12). Dość powiedzieć, że M10 stanowi również rozwiązanie do tworzenia silnika S14, który został wydany legendarnego M3 E30.

Z perspektywy czasu dziedzictwa dwa Neue Klasse jest nie do przecen, ale również w tym czasie zaczęła się wydawać negatywna opinia o kierowcy BMW. Modele 2002 i pokrewne były mile widziane przez przestępców do ucieczki i pościgów. Kontrowersje wywołał także napis „Turbo” w lustrzanym odbiciu na przednim spojlerze wersji doładowanej (legendarne 2002 Turbo). Inni użytkownicy są uznawani za arogancki czy wręczeni.

Ze Słowenii do Polski

Prezentowane BMW 2002 oryginalne na rynku słoweńskim. Auto w kolorze Sahara Beige w 1972 roku dostarczone do Lublany. Jednak już w 1976 roku prowadzono je do Polski. Przez wiele lat jeździło głównymi drogami Pomorza. Na początku drugiej dekady XXI wieku trafiło do Wielkopolskiego, a po kilku latach zakupił je pan Tomasz z Warszawy.

BMW było już wtedy w kolorze wiśniowym, miedź między innymi centralnie poprowadzonym wydechem czy zamontowane pasy szelkowe. Nowy właściciel zdecydował się na renowację samochodu. Przerodziła się ona w bezkompromisową odbudowę, która pochłonęła ponad trzy lata pracy i wystąpiło wiele reakcji. Przeglądanie dokumentacji fotograficznej z tego procesu może nastąpić w przypadku wniosku, że z karty pamięci jest niewiele. 2002 wersja rozłączona do poprzedniej śrubki, a karoseria odtworzona od podstaw. Wiele elementów blacharskich wymienionych na nowe lub poddano gruntowej naprawy. Materiały tapicerskie i części zamienne były ściągane nawet z innych kontynentów.

Pan Tomasz zwiedził także Polskę i Europę w poszukiwaniu dostępnych do podróży. Jak wspomniano, była to sytuacja związana z misją, która mogła wystąpić w przypadku wystąpienia wielu zagrożeń. Dwukrotnie zarejestrowane w oficjalnym muzeum BMW w Monachium z udostępnieniem, które obejmuje ich elektryczne udostępnianie 2002tii, zbudowane z części z części zamiennych w ramach specjalnego projektu. Za drugie razem centrala wyraża zgodę na markę. Muzealny okaz stał się dostępny dla pana Tomasza, przede wszystkim w doborze lakieru.

Kultowy kolor

Inka Orange to najgorszy kolor z tamtych lat, więc właściciel zdecydował się na niego kosztem zachowania oryginalności. Wyposażył też samochód w prędkościomierz z modelu 2002 tii oraz obręcze kół z większymi stopów.

Sportową kierownicę udało się uzyskać na podstawie niemieckiego targu klasyków. Wnętrze również zrekonstruowano przy użyciu użytkowych tworzyw i materiałów. Należy w pełni docenić pieczołowitość tej restauracji, należy zwrócić uwagę na oryginalne naklejki w komorze silnika. BMW 2002 wygląda, tuż przed zjazdem z linii montażowej.

To wszystko, co nie jest możliwe, jeśli nie działa warsztatu Oliwkowa Garage, który był wykonawcą remontu. Fachowcom należący do wyrazy uznania za jakość pracy, a panu Tomaszowi za wytrwałość w realizacji tak ambitnego projektu.

Wypatrujcie latem na drodze

Przedstawiony egzemplarz zasilił dostęp do pierwszego dostępnego polskiego domu aukcyjnego Ardor Auctions z siedzibą w Warszawie, z ponad alternatywnego źródła dostępnego na rynku motoryzacji historycznej i kolekcjonerskiej.

Tak pieczołowicie odrestaurowane klasyczne BMW E10 trafienia do kolekcjonera w dostępnym zakątku globu, jednak które może zostać sprzedane, gdy można powiedzieć po sąsiedzku i wierzymy, że jak zostanie wyświetlony komunikat, że można go zobaczyć na rodzimych drogach. Teraz, gdy nowi właściciele wyjeżdżają nim na przejażdżkę, pomarańczowe BMW 2002 podziw i uśmiech na twarzach innych kierowców.

Mateusz Kazula

Fot. Paweł Kaczor