Nietuzinkowa Jetta A2 z 204-konnym silnikiem VR6

Nic tak nie buduje relacji między ojcem i synem jak wspólna pasja. Dla Sylwestra i jego syna Szymona są nią stare Volkswageny. Dwa skrajnie różne auta, które panowie od kilku lat budują, są owocem wielu godzin spędzonych w przydomowym garażu. Choć przyznają, że lubią różne style, to jednak wspólna pasja i praca przy obu samochodach są ważniejsze. Jak do tego doszło? O VW T3 Doka pisaliśmy TUTAJ.

Szymon przez rok polował na ładnego dwudrzwiowego Golfa 2. W ogóle nie brał pod uwagę Jetty. Aż do wieczoru, kiedy zadzwonił znajomy pracujący w skupie złomu z informacją o białej Jetcie w zaskakująco dobrym stanie, czekającej w kolejce do zniszczenia. Szymon zdecydował się ją obejrzeć. Okazało się, że to nietuzinkowa odmiana coupé, która za kilka minut miała być kostką zgniecionego metalu! W biurze złomowiska Szymon dowiedział się, że zniszczono już rejestracje i auta nie można ocalić. Na chwilę się załamał, ale na szczęście nie odpuścił! Pojechał do właściciela Jetty, leśniczego, który pomógł mu ją uratować.

Jetta ze złomowiska

Tak naprawdę Szymon nie do końca wiedział, co kupił. Dopiero na drugi dzień przystąpił z tatą do drobiazgowych oględzin. Okazało się, że pod maską Jetta ma oryginalny silnik TD z intercoolerem. Od razu odpalił, nie działała tylko skrzynia biegów. To auto, podobnie jak Doka, również było maksymalnie wykorzystywane. Leśniczy uderzył nim w konar i uszkodził skrzynię, dlatego trafiło na złom. Na szczęście zestaw naprawczy wybieraka za 40 zł załatwił sprawę i przekładnia znów zaczęła działać.

Prace przy Jetcie rozpoczęto od rozebrania jej na części. Po wyciągnięciu środka okazało się, że leśniczy woził autem różne maszyny. Kapiące z nich oleje wsiąkały w dywan i… zakonserwowały podłogę. Tapicerki nie udało się uratować, ale i tak miała zostać zmieniona na obecną – z Golfa. Zamontowano fotele Recaro. Siedzenia, boczki drzwiowe i tylna kanapa zostały obszyte tapicerką w szarą kratę. Zamontowano elektryczne szyby i drewnianą kierownicę. Pojawiło się też kilka gadżetów, jak np. maskotka przy podsufitce.

Montaż silnika 2.8 VR6

Największe zmiany zaszły pod maską. Po pokryciu nadwozia fabrycznym białym lakierem zamontowano silnik 2.8 VR6 o mocy 204 KM. Pieczołowicie składany motor był malowany jeszcze w częściach. Niektóre jego elementy są krwistoczerwone.

Panowie odrobinę puścili wodze fantazji i na kolektorze dolotowym znalazło się logo Coca-Coli. Podobno wszyscy się teraz śmieją, że coupé jest napędzane przez colę, a nie benzynę. Silnik został sparowany z 5-biegowym manualem, w którym najwyższe przełożenie zostało zmienione na dłuższe. O dźwięk dba przelotowy układ wydechowy o szerokości 2,5 cala.

Zawieszenie, felgi i chromy

Przy osiągach, które zapewnia prawie trzylitrowy silnik, konieczne było poprawienie zawieszenia i hamulców. Teraz jest niżej i sztywniej dzięki poliuretanowym tulejom i popularnym amortyzatorom ze sprężynami TA Technix. Hamulce tarczowe na obu osiach pochodzą z Audi S3 i Golfa 3.

Na nowe 16-calowe felgi Japan Racing naciągnięto opony Nankang w rozmiarze 165/45/16. Choć świetnie wyglądają, obawiamy się, że przy takiej mocy są odrobinę za wąskie. Na przedniej osi są szersze – 195/40/16.

Karoserię Jetty zdobią chromowane klamki czy grill bez logo VW. Zamontowano również kompletny zestaw dodatków GTI i prawdziwy rarytas – gumową lotkę klapy bagażnika.

Czasami na modyfikowanych i budowanych przez zapaleńców autach można dostrzec naklejkę z napisem „built not bought”, czyli „zbudowany, a nie kupiony”. Dla Sylwka i Szymona powinny powstać naklejki: „built with my father” i „built with my son”. Niech to będzie podsumowaniem tej podwójnej prezentacji, która pokazuje, że są ważniejsze rzeczy niż model i styl twojego auta. Najważniejsza jest więź i wspólna pasja. Szerokiej drogi!

Krzysztof Kaźmierczak

Fot. autor

(VW TRENDS 4/2019)