M2 na każdą drogę. Test BMW X4 M40i

Inżynierowie BMW umiejętnie mieszają w tyglu wypełnionym felgami, hamulcami, skrzyniami biegów czy silnikami. Owocem ich twórczej pracy są nowe modele. Nierzadko tak oryginalne i niszowe, jak X4 M40i. Stanowi ona bawarską odpowiedź na Audi SQ5 i Porsche Macana w wersjach GTS oraz Turbo.

Punktem wyjścia do stworzenia wersji M40i było X4 z M-pakietem. Dołożono chromowane wstawki do przedniego zderzaka, a rury wydechowe wyprowadzono po obu stronach dyfuzora. Niewiele, jednak wystarczyło, by X4 z linii M Performance zaczęło wyglądać drapieżniej. Specjaliści z M GmbH popracowali również nad kątami zawieszenia, przednimi wahaczami, hamulcami, układem kierowniczym oraz napędem xDrive z funkcją Performance Control, która poprzez hamowanie wybranych kół optymalizuje rozkład momentu obrotowego i minimalizuje podsterowność.

Prześwit nie uległ zmianie. 203 mm jest jedną z najlepszych wartości w segmencie SUV-ów, która pozwala na żwawą jazdę po wyboistych drogach bez obaw o stan miski olejowej, podłogi czy tłumików. Na harce w rajdowym stylu pozwolić sobie jednak nie można. Wszystko przez koła w rozmiarze 245/45 R19 i 275/40 R19. Wystarczy chwila nieuwagi, by wyszczerbić krawędź ogromnej obręczy o ostry uskok nawierzchni czy leżący na gruntowej drodze kamień. Zamiast mniejszych obręczy, które pasowałyby do uterenowionej koncepcji X4, BMW proponuje jedynie 20-calowe koła. Najwyraźniej uznano, że auto ma jeździć szybko wyłącznie po asfalcie. I najlepiej, by był gładki. Utwardzone sprężyny i amortyzatory w połączeniu ze wspomnianymi kołami daleko przesunęły granicę przyczepności, jednak dają się we znaki na zniszczonych drogach. Komfort jazdy zdecydowanie odstaje od oczekiwanego po SUV-ie.

Głównym punktem programu jest 3-litrowa sześciocylindrówka N55B30 z kutym wałem, wzmocnionymi panewkami, tłokami i pierścieniami tłokowymi, chłodnicą oleju, zoptymalizowanym układem dolotowym i przeznaczonym do tego modelu wydechem. Została wystrojona na 360 KM i 465 Nm, co oznacza, że najbliżej jej do silnika przewidzianego dla M2 (370 KM i 465 Nm z możliwością podbicia do 500 Nm dzięki funkcji overboost).

Mimo znacznej różnicy w masach własnych (1845 kg wobec 1495 kg) różnica w dynamice okazuje się zaskakująco mała. Do pierwszej setki X4 M40i przyspiesza w 4,9 s, przegrywając z M2 z manualną skrzynią o zaledwie 0,4 s. Atutami SUV-a są 8-stopniowa skrzynia z procedurą startową i krótkimi niskimi biegami oraz napęd xDrive, który pozwala cieszyć się dobrą dynamiką także w warunkach obniżonej przyczepności. M2 jest szybkie tylko na suchym asfalcie, a do tego nie przewiezie w komfortowych warunkach czterech pasażerów czy 500 litrów bagażu.

Termin naszego testu zbiegł się z nadejściem fali największych mrozów. Mimo benzynowego silnika wnętrze ogrzewało się wolno. Czyżby model produkowany w Karolinie Południowej w USA nie został należycie dostosowany do trudów eksploatacji w bardziej wymagającej strefie klimatycznej? W warunkach panujących na naszych drogach dokuczliwy jest też brak wycieraczki tylnej szyby. Mimo znacznego nachylenia przy jeździe w niepogodę górna część okna pokrywa się brudem i traci na przezroczystości.

Na zakup X4 M40i trzeba przeznaczyć przynajmniej 305.200 zł. Cena testowanego, bogato doposażonego egzemplarza wyniosła blisko 375 tys. zł. Czy warto? Na tle większego X6 M to prawdziwa okazja. Mowa jednak o samochodzie o rozmiar mniejszym, który nie zachwyca funkcjonalnością (opadająca linia dachu ogranicza ustawność bagażnika) czy przestronnością (ilość miejsca nad głowami pasażerów jest ograniczona). Wrażenia z jazdy są okupione wysokim spalaniem. Nawet podczas spokojnej jazdy mieliśmy problem z zejściem poniżej 13 l/100 km. Przy 67-litrowym baku przekłada się to na skromny zasięg. Wszystko to sprawia, że im chłodniejsza kalkulacja, tym więcej pojawia się dylematów. Jak te, że dopłata do 306-konnego xDrive35i jest słona (23.400 zł), a wersje 30d i 35d również brzmią ciekawie, jeżdżą niewiele wolniej, a na każde 100 km zużywają przynajmniej trzy litry paliwa mniej.

Prestiż? Niestety, M Performance to nie pełnokrwista eMka. X4 w wersji M40i wgniata w fotele przyspieszeniem i zaskakuje trakcją. Brakuje mu jednak zwinności mniejszych i lżejszych modeli. Zapas przyczepności na zakrętach imponuje, jednak wystarczy przejechać się trójką z M-pakietem, o M240i nie wspominając, by stwierdzić, że może być jeszcze lepiej. Krótko mówiąc, udany kompromis, ale nie model, który dokonuje rewolucji.

ŁSZ, RT, Fot. RT

PLUSY:
Doskonałe osiągi
Ponadprzeciętne właściwości jezdne
Dobrze brzmiący wydech

MINUSY:
Wysokie zużycie paliwa
Niski komfort resorowania
Ograniczona przestronność wnętrza