Podobno po polskich drogach jeździ więcej BMW serii M niż opuściło bramy fabryki. Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku Mercedesów AMG oraz Audi z rodziny S i RS. Patrząc jednak na to, co dzieje się na rynku nie sposób odnieść wrażenia, że sami motoryzacyjni producenci starają się wyjść naprzeciw klientom, którzy chcą pokazać, że mają coś topowego, które tylko w niewielkich szczegółach zdradza, że czymś topowym nie jest.
Pewnego dnia w obroty wziąłem dwa Hyundaie Kona. Musicie przyznać, że ten koreański crossover ma dość niefortunną nazwę. Czy Hyundai kona? Absolutnie nie! Kona pokazuję, że Hyundai ma się naprawdę dobrze. Auto ma wyrazistą stylistykę i nie ginie za wszelką cenę w miejskim zgiełku. Ale do rzeczy.
Znajdź różnice
Gdybym się nie znał, to nie miałbym pojęcia, które auto jest szybsze. Ba, nawet gdybym się znał ciut bardziej niż statystyczny Kowalski to i tak nie poznałbym, które auto jest szybsze. Z przodu oba samochody wyglądają identycznie. Ok, Kona N ma nieco inne wypełnienie grilla. Ma także nieco inny, większy tylny spojler oraz dwie większe końcówki układu wydechowego. Aha, zaciski hamulcowe mają czerwony kolor i logo N. Tego w odmianie N Line nie uświadczycie. Jednak na te detale zwróci uwagę osoba, która faktycznie się zna. Stawiam ruble przeciwko dolarom, że 9 na 10 osób nie odgadnie, które auto jest szybsze.
Kona N Line nie ma takich gadżetów. Chociaż jej wnętrze z wyjątkiem kierownicy nie różni się niemalże niczym od wnętrza Kony N. Ha, odmiana N ma tradycyjną dźwignię hamulca ręcznego. N Line ma przycisk i elektryczny ”rękaw”. Różnice w obu modelach dostrzeżemy także w czeluściach systemu multimedialnego. Prawowita N-ka ma kilka dodatkowych, wirtualnych wskaźników oraz graficzny motyw cyfrowych zegarów z dużym obrotomierzem po środku. W N Line brak takich ekstrasów.
Szybko i szybciej
Jednak prawdziwą różnicę poczujecie podczas jazdy. Wtedy nawet wasi pasażerowie poznają, że to konkretne auto jest sportowe, a to drugie, choć szybkie to jakieś takie nie do końca sportowe.
Kona N Line ma 198-konny silnik 1.6 Turbo połączony z 7-biegową skrzynią DCT. 100 km/h osiąga w 8,1 sekundy w wersji FWD lub w 7,7 sekundy w odmianie AWD. Przyzwoicie. Wstydu nie ma. Ktoś, kto całe życie jeździł Matizem może wydobyć z siebie nawet niecenzuralne słowa podczas przyspieszania. Wszyscy inni nie zwrócą raczej uwagi na osiągi. Tym bardziej, że Kona N Line jest bardzo cicha i cichociemna. Gaz w podłogę, obrazki za oknem się zmieniają i tyle. Sinik nie ryczy, skrzynia nie szarpie, można rozwiązywać krzyżówkę.
Cena
Rzucam okiem w cenniki i… N Line kosztuje około 125 tys. zł. N bez Line około 180 tys. zł. Znaczna różnica.
