Ciekawe BMW E30 Touring w stylu stance

Bartek jako dziecko uwielbiał resoraki. Potem przeniósł te uczucia na motoryzację, a w szczególności style JDM i stance. A wiecie, co jest jednym z największych tuningowych rarytasów w Japonii? Klasyczne BMW! Właśnie dlatego Bartek, gdy tylko dostał prawko, kupił E30.

POCZĄTEK

Co spowodowało, że mimo zamiłowania do aut typu Nissan 200SX, Toyota Supra czy Nissan Skyline Bartek zdecydował się na zakup BMW? Drifting! W tej wywodzącej się z Japonii dyscyplinie motosportu, zdominowanej na świecie przez azjatyckie auta, jest jedna gwiazda z Europy – BMW serii 3. Wśród wszystkich trójek, które walczą o tytuł najlepiej jeżdżącego bokiem auta, najwięcej klasycznego stylu ma ikona lat 80. – E30. Idealnie nadawała i nadaje się nadal do driftingu czy tuningu, w tym stylu stance . Właśnie z powodu zainteresowania driftingiem i tuningiem Bartek przystąpił do tworzenia trójki, która miała się wyróżniać pięknym lakierem i dobrze spasowanymi felgami.

Dwulitrowy Touring w garażu Bartka pojawił się siedem lat temu. Przed przemianą auto musiało spełnić jedno zadanie –nauczyć nowego właściciela panowania nad wozem z tylnym napędem. Ponieważ E30 nie ma elektroniki, która wspomogłaby młodego kierowcę, zajęło to trochę czasu. E30 pomogło też Bartkowi w rozwijaniu umiejętności z dziedziny mechaniki samochodowej. Pół roku po zakupie i uporaniu się ze wszystkimi bolączkami okazało się, że najsłabszym ogniwem jest silnik. Seryjne 2.0 trafił szlag. Zapadła decyzja zmiany na większą jednostkę. Początkowo Bartek szukał M50B25 z E36 325, jednak ostatecznie kupił M52TUb25 w świetnym stanie technicznym z E46 323i sprowadzonego z Anglii.

TUNING

Gdy wymontowano stary silnik, Bartek zdecydował, że warto przy okazji odświeżyć komorę. Apetyt rośnie w miarę jedzenia, więc prace rozszerzono o przygotowania auta do ponownego malowania. Gdy wszystko było gotowe, E30 została przewieziona do znajomego lakiernika. Jednocześnie przygotowywano nowy silnik.

Trwało to rok. Finał? BMW 3 wróciło na drogi z nowym 2,5-litrowym R6, pokryte pięknym czerwonym lakierem położonym z zastosowaniem nowej technologii (kolor i bezbarwny). Bartek chciał również, by auto zostało poważnie obniżone. Zamontowano więc konieczną w takich okolicznościach osłonę miski olejowej i gwintowane zawieszenie. Początkowo był to gotowy zestaw TA Technix do E30, ale okazało się, że nie pozwala opuścić BMW wystarczająco nisko. Jak sobie poradzić z problemem? Bartek stworzył hybrydę. Z przodu pojawiły się amortyzatory TA Technix z Opla Astry F, z którymi współpracują sprężyny z Hondy Civic. Oczywiście wszystko jest dopasowane do „grubej lagi” (kolumny) E30, a dodatkową regulację zapewniają camber plates od Swagier Customs. Dzięki temu zawieszenie już w najwyższym położeniu jest o 80 mm niższe od seryjnego.

Z tyłu są natomiast zrobione na zamówienie zamontowane bez regulacji krótkie sprężyny. Być może zastanawiacie się, po co tyle kombinowania? By spasować felgi Japan Racing JR-12. Bartek wybrał te 17-calowe obręcze, ponieważ bezpośrednio nawiązują stylem do jego ulubionych kultowych japońskich felg Volk TE37v. To taki klasyk na miarę europejskiego BBS RS.

NIE TYLKO LAKIER

Dobrze wiecie, że „koło i gwint” nie wystarczą! Na efekt składa się wiele modyfikacji. Wie o tym i Bartek, dlatego subtelnie poprawił wygląd czerwonej trójki. Z przodu jest nowa dokładka przednia IS Lippe, a reflektory zostały odnowione i przerobione na wzór Black Hella. Są też przyciemnione halogeny. Wzdłuż linii bocznej zauważymy odnowione progi z wersji Touring/IS i czarne matowe listwy wokół drzwi (á la pakiet Shadow Line). Tylne lampy zostały poddane renowacji. Bartek zadbał również o usunięcie ognisk korozji i zabezpieczenie podwozia, ale w tym aucie była to jedynie kosmetyka.

WNĘTRZE

Najpierw BMW zostało wytłumione matami bitumicznymi STP. Seryjna wykładzina wnętrza została przefarbowana na czarno. Zamiast seryjnych foteli są lepiej wyprofilowane Sportsitze, na nowo obszyte charakterystyczną tapicerką Red Design Edition z ostatnich lat produkcji E30. Z tyłu zamontowano znalezioną w idealnym stanie kanapę z tym samym wzorem. Boczki drzwiowe z czarnej skóry ozdabiają czerwone przeszycia. Taki wzór to inspiracja panelami z E30 M3 Evo 2. Klasyczne BMW mają zwykle problem z odklejającą się podsufitką.

Nie dość, że brzydko zwisa, to jeszcze jest brudna od częstego dotykania (bo każdy chce ją jakoś naprawić). W tym E30 podsufitka została obszyta czarnym materiałem. Seryjna kierownica BMW M-Technik 1 pokryta jest czarną skórą z czerwonymi szwami. Przy okazji zmian Bartek dodał mnóstwo opcji zwiększających komfort. Seryjnie auto miało manualny szyberdach i ręczne sterowanie szybami. Dziś wszystkie okna oraz metalowy dach otwierają się elektrycznie, a przednie fotele są podgrzewane. Montaż wiązek i silników to własnoręczna robota właściciela. W desce rozdzielczej są dodatkowe zegary marki EQUUS do kontrolowania temperatury i ciśnienia oleju oraz napięcia akumulatora.

PLANY

To auto zajmuje wyjątkowe miejsce w sercu Bartka. Od kilku lat wszystko robi przy nim sam lub z pomocą znajomych. Większość prac wykonuje w małym garażu, a wymagające miejsca na podwórku. Dlatego nie może pracować zimą. Ale to w ogóle mu nie przeszkadza. Potwierdzają to ambitne plany dalszych modyfikacji. Najbardziej spektakularną jest montaż air ride. Części już są, teraz czas na montaż. Trzymamy kciuki!

Krzysztof Kaźmierczak/Bartek Foszmanowicz

Fot. Krzysztof Kaźmierczak